На снимке: Александр Жестков
Своими размышлениями на этот счет поделился автор книг о прошлом, настоящем и будущем региональных метрополитенов России Александр Жестков.
Журналист Александр Жестков, создавший целую серию репортажей и передач о московском, екатеринбургском и казанском метро, считает, что метрополитены в крупных городах России необходимо развивать с привлечением федеральных средств. Как же развивать метро?
— Мне кажется, ответ на этот вопрос был дан в советское время, — говорит Александр Жестков. — И не нужно, как говорится, придумывать велосипед. Была отдельная строка в федеральном бюджете на каждый региональный метрополитен. И эти вопросы системно решались. Что интересно, в свердловском и новосибирском метрополитене в первые годы проблема была не в том, чтобы найти деньги, а в том, чтобы их потратить. По публикациям 80-х годов прошлого столетия можно видеть: не хватало материалов, специалистов. А затем, в последующие тридцать лет, уже всё вроде доступно, но не хватает денег. И я думаю, лукавое утверждение о том, что не нужно развивать региональные метрополитены, так как они убыточны, на самом деле, не соответствует действительности. Пример Новосибирского метрополитена красноречиво это опровергает.
Чем сегодня метрополитен привлекает пассажиров? Прежде всего, конечно, доступностью, комфортом и качеством обслуживания, считает эксперт.
— Нужна грамотная трассировка и грамотная эксплуатация. Плюс, конечно, необходимы усилия по популяризации, создании некоторой положительной, позитивной атмосферы в метро. Потому что у людей меняется отношение к работе транспорта. И транспортные компании стали понимать: за пассажира нужно бороться. И бороться нужно и развивая транспортную сеть, и обновляя составы, и используя современные средства коммуникаций. Ведь можно выпустить на маршрут самый замечательный троллейбус, но если о нём никто не будет знать, то и пассажиров он не прибавит.
Комментируя необходимость повышения тарифа на проезд в метрополитене Александр Жестков уверен, что пассажиры должны понимать всю важность для развития метро таких мер.
— Это очень важный вопрос в работе метрополитена – объяснить пассажирам необходимость повышения цен на проезд, — считает Жестков. – Такие болезненные для людей темы нужно разъяснять всегда на конкретных примерах. Например, рассказать, что сегодня замена рельсов стала стоить втрое дороже, что ремонт и ежедневное обслуживание оборудования крайне необходимы, потому что от этого зависит безопасность и комфорт поездки. Такие конкретные примеры всегда срабатывают, и люди начинают понимать, за что на самом деле они платят. И что только таким образом региональный метрополитен сегодня может рассчитывать на поступательное развитие.
Думаю, что для крупных городов, таких как Новосибирск, с учётом взрывного роста личных автомобилей, нет другого пути развития транспортной инфраструктуры, кроме строительства новых станций и веток метро. Десятибалльные пробки в Екатеринбурге уже бывают чаще, чем в Москве. В Новосибирске ситуация тоже не лучше. Без развития метро, без его популяризации у таких городов нет иного пути решения транспортных проблем.