Фото автора
Фото автора
В семье Вячеслава был X-Trail 2012 года, но, к сожалению, он попал в ДТП, после которого страховая компания признала машину не подлежащей восстановлению. Заменой погибшему автомобилю стал другой X-Trail, а как он зарекомендовал себя – в рассказе владельца:
– Для отца ДТП обернулось лишь синяками от ремня безопасности. В общем, автомобиль погиб, но отца спас. Это, а также то, что ему X-Trail нравился, и стало причиной покупки такой же машины.
Она 2014 года. Покупалась новой – это последний X-Trail этого поколения с бензиновым двигателем 2.5, который был продан дилером в Беларуси. Отец отдал мне автомобиль с пробегом 70 тысяч километров. На настоящий момент проехала машина 129.056 километров.
Сейчас средний расход топлива по бортовому компьютеру 10,4 литра на 100 километров. Живу не в Минске, езда в основном трассовая. Раньше мотор брал топлива больше, но расход удалось снизить благодаря установке юбки под передний бампер. Вроде бы мелочь, но на скорости до 100 расход уменьшился почти на литр. Рекорд по МКАД – 7 литров на "сотню" с включенным кондиционером.
Правда, обычно я езжу по брестской трассе, а там скорость 120-130. И на ней влияние юбки уже не сильно ощутимо – машина квадратная, аэродинамика так себе. Юбка бралась от Hyundai Creta. Ее пришлось подрезать сантиметров на 5 с каждой стороны, а крепится она двусторонним скотчем по центру и пистонами по краям, которые подошли в штатные отверстия крепления подкрылков.
Мотор спроектирован под масло с летней вязкостью 20. В то же время российское представительство Nissan записало в инструкции по эксплуатации, что рекомендуется 5W-30 и 5W-40. Я этот вопрос изучал и выяснил, что в Японии льют "двадцатку". Это важно, потому что у тех, кто экономит и заливает "сороковку", расход бензина выше, а позже они чинят двигатели. Масло меняю не по пробегу, а по моточасам. Выходит два раза в год. Хотя "двадцатка" жидкая, мотор масло не "ест", а вот у тех, кто пользуется "сороковками", оно угорает.
Дважды делал своему двигателю эндоскопию – внутри все будто новое. Кроме того, купил манометр и по ремонтной инструкции проверял давление в системе смазки. На холостых оборотах получалась ровно 1 бар – по документам это норматив, на двух тысячах давление и вовсе 4 бара при норме 3,2, на трех тысячах – почти 5 бар. С таким запасом можно ездить хоть на трек-дни.
Коробка передач – вариатор. В двигателе и вариаторе меняю масло сам. Вопрос смазки вариатора изучал углубленно, консультировался на разных сервисах, в том числе московских. Решил, что буду обслуживать вариатор через 20 тысяч километров, потому что через фильтр идет не весь поток, а только та часть масла, которая попадает в форсунку полива конусов. Получается, что продукты износа в основном накапливаются в масле, значит, его надо менять чаще, иначе будет изнашиваться гидравлика. К тому же замена с помощью аппарата все равно частичная, ведь в конусах остается старое масло.
Жаль, что отец впервые поменял в вариаторе масло лишь на пробеге 60 тысяч. А Nissan в это время как раз перешел на масло с допуском NS-3. По статистике автосервисов оно зарекомендовало себя хуже NS-2. Я лью NS-2. При пробеге 100 тысяч был в Москве и обратился на одну СТО, чтобы разобрать и продиагностировать вариатор. Работал он нормально, но есть одно конструктивно слабое место – шарики, которые стоят в конусах. Хотелось посмотреть, в каком они состоянии. Оказалось, что стали они матовыми, а должны быть полированными блестящими. Взамен поставили ролики – благодаря другой площади контакта они ходят гораздо дольше шариков.
Конусы, сказали, в идеале, но ремень я все-таки поменял, хотя и он походил бы еще неизвестно сколько. Ставился усиленный ремень – в нем 12 стягивающих лент, а в старом их было 9. В гидравлике заменили два или три клапана – они не прошли вакуум-тест. Также вакуум-тест не прошел редукционный клапан в насосе. Обошелся ремонт в 2 тысячи долларов.
Обзавелся программой, которая позволяет диагностировать состояние вариатора через разные параметры. Углубляться не буду, а скажу лишь, что ситуация с двигателем и вариатором, их смазкой позволяет мне пользоваться машиной как хочу – "газ" в пол, кручу до отсечки – и быть уверенным, что с мотором и коробкой ничего не случится. И еще я никогда не грею двигатель на холостом ходу – завел и потихоньку поехал, потому что масло жиденькое даже в сильные морозы. А на стоянке этот мотор можно прогревать до бесконечности и не нагреть.
Вариатор и двигатель не проблема этой машины. Проблема – коррозия. Сразу антикор не сделали, делалось это, лишь когда машина попала в мои руки. Надеюсь, успел вовремя, но в скрытых полостях, на усилителях бамперов, кое-где под капотом ржавчины уже чуть-чуть было.
На лобовом стекле есть небольшая трещина и "звездочки". Трещина засверливалась и дальше не пошла. По-хорошему стекло надо бы поменять, но боюсь, что при съеме повредят краску на рамке стекла. Краска слабая – передняя часть вся забронирована пленкой, потому что мне надоело постоянно подкрашивать сколы.
Больше всего от коррозии пострадал передний подрамник. Большой вопрос с необходимостью установки стальной защиты картера. Она прижата к подрамнику по всему периметру – идеальное хранилище для соли. У меня есть Kia Rio, и в нем подрамник и защита не соприкасаются – подрамнику ничего, а здесь он гниет.
Я защиту картера убрал, потому что в качестве внедорожника X-Trail не использую принципиально – никакой он не внедорожник. Вернее, благодаря тому, что здесь есть 4х4, блокировка дифференциала, увеличенный дорожный просвет, отключаемая ESP, эта машина, конечно, гораздо лучше приспособлена преодолевать бездорожье, чем автомобили, в которых этого нет, но из-за вариатора, алюминиевых рычагов в подвеске и других нюансов она все-таки асфальтовая.
Оказалось, что защита влияет на температуру в вариаторе: раньше она была выше примерно на 5 градусов, а сейчас, особенно в пробках, температура масла сильно упала.
Кроме того, пока защита стояла, по той же программе в смартфоне, о которой говорил, когда речь шла о вариаторе, часто наблюдал, что если стоишь в пробке, то напряжение в бортовой сети падало ниже 14 вольт. Долго не мог понять почему. Обратил внимание, что если включить кондиционер, напряжение возвращалось к 14 вольтам. Думаю, что связано это с тем, что здесь генератор стоит над катализатором, поэтому из-за защиты картера весь жар шел вверх, а генератор не проветривался и, видимо, перегревался. После включения кондиционера это пространство продувалось и охлаждалось. Тем не менее падения напряжения, возможно, сказались на аккумуляторе – он менялся.
И сетки в бампере не использую принципиально. Проводил замеры в жару и видел, как сетки влияют на температурные параметры, – зачем же перегревать агрегаты в моторном отделении? Радиаторы до сих пор "родные", а замятое оребрение глобально на их работу не влияет. И еще в системе охлаждения превентивно заменил термостаты, их там два.
Буквально на днях менялось жало ключа зажигания. Оказалось, что он перестал проворачиваться в дверном замке. Обычно это вызывается закисанием механизма замка, но механизм был чистый, а вот ключ износился. Новое жало выточили в обычной мастерской по изготовлению ключей. Цена вопроса 25 рублей.
Дважды пришлось поменять тросы ручника – это у X-Trail "болезнь". Почему-то они переламываются. Первые прожили 4 года, вторые – тоже 4 года. "Оригинал" ставить смысла нет, потому что неоригинальные тросы Blueprint выдерживают столько же – проверено. Один трос стоит в районе 70 рублей, а "оригинал" обойдется раза в четыре дороже.
Машина, как говорил, используется в трассовом режиме, поэтому с тормозами есть проблема: из-за того, что редко ими пользуешься, ржавеют тормозные диски. Обе замены передних тормозных дисков были связаны не и с износом, а потому что от них начинал кусками отваливаться металл. Стараюсь пользоваться тормозами чаще, чтобы хотя бы счищать ржавчину с дисков. И пришел к выводу, что оптимально ставить дешевые диски и менять их при каждой замене колодок, чем брать хорошие диски, которые однажды начнут бить, потому что из них вывалились куски.
Колодки ставлю Nisshinbo. Комплект передних стоил в районе 50 рублей, сколько сейчас – трудно сказать. По опыту знаю, что они тормозят мягко, но эффективно. При замене задних тормозных дисков и колодок менялись также колодки ручника, хотя особой необходимости в этом не было.
За время эксплуатации были заменены три ступицы из четырех, все амортизаторы – они не текли, но с полным салоном чувствовалось, что стали работать хуже. В задней подвеске больше ничего не делалось. Единственное – закисли развальные болты, однако с развалом все в порядке, так что пока их не трогаю.
Еще менялись сайлент-блоки в рычагах передней подвески. Помнится, стоили недорого – в "оригинале" 30 рублей за штуку. На подходе пыльники шаровых опор. По заводской технологии шаровые опоры отдельно от рычагов не меняются, поэтому из-за пыльников придется менять рычаги. Хорошие производители шаровые опоры не делают, а колхозить "китай" не хочется.
Поскольку это "паркетник", для дальних поездок он не так хорошо подходит, как, к примеру, седан Е-класса. В то же время он в таких поездках удобнее, чем Rio. Сиденья неплохие – можно ехать без перерыва, наверное, часов пять. На Rio я вообще никуда далеко не езжу – этот автомобиль городской по определению. Плюс к этому он у меня на заниженной подвеске, довольно жесткий, я на нем на трек-дни выезжаю. А X-Trail в Москву ездил, в пределах Беларуси на нем вообще без проблем.
Толково работает кондиционер. Предусмотрен интересный режим работы – если садишься в жару, сразу же автоматически включается рециркуляция, благодаря чему небольшой объем воздуха в салоне охлаждается за несколько минут. Я-то думал, что если на улице 30, а в салоне 50, логичнее было бы охладить салон воздухом с улицы, но инженеры Nissan решили по-другому, и это работает. Нравится, что крутилки отлично управляются на ощупь: у них шаг между впадинками изменяется по кругу – потрогал и понимаешь, в каком положении находится крутилка.
И на руле всеми кнопками можно спокойно пользоваться не глядя, потому что они разные по форме, плюс одни выпуклые, а другие с впадинками, что прекрасно ощущается пальцами. Рулевое колесо слегка облезло за 8 лет эксплуатации, но меня это нисколько не смущает.
Одна из "фишек" этой модели – фары на крыше, да только я ими пользуюсь редко. Здесь прекрасное головное освещение, хотя лампы галогенные. Поскольку часто езжу по трассе в темное время, проверял на практике, хватит ли ближнего света для экстренного торможения, как только увижу впереди препятствие. Оказалось, что даже с моим не очень хорошим зрением на ближнем свете вижу где-то на 150 метров. При этом фары стоят на высоте 83 сантиметра, уклон пучка 1 процент, так что и я вижу неплохо, и никого слепить не должен. Опять же лампочки меняю раз в год, а не когда они перегорят, а фары забронированы пленкой, чтобы стекла не секлись пылью и не мутнели.
При росте 173 сам за собой сажусь спокойно. Крыша не покатая, так что если вы не баскетболист, то головой в нее ни за что не упретесь. Спинки задних сидений регулируются по углу наклона. Доводилось ездить впятером – да, тесновато, но в пределах двух часов поездка нормальная.
Из габаритного в багажнике возился компрессор с 70-литровым ресивером. Правда, курьер, который его привез ко мне, приехал на Opel Astra – визуально компрессор в багажнике Astra места занимал меньше. Наверное, это из-за высокого пола, потому что под ним багажные поддоны. Зато в них ездит вся мелочовка, а багажник свободный.
К мультимедиа никаких претензий. Она кондовая, но есть Bluetooth и громкая связь – мне этого хватает. Звук так себе, однако, чтобы поставить что-то лучшее, надо сделать полную шумоизоляцию вдобавок к имеющейся. Не вижу смысла, так как штатная шумоизоляция нормальная. По крайней мере зимняя шипованая резина шумом мозги не выносит.
Есть камера заднего вида с экраном, встроенным в зеркало. Хорошая штука, но пришлось добавить для камеры омыватель. Это нужно потому, что из-за аэродинамики камера всегда забрасывается грязью.
Сделал сам, срабатывает омыватель видеокамеры вместе с задним "дворником". И добавил парктроник, поскольку камера не всегда помогает. Бывает, что солнце светит так, что на экране камеры ничего толком не разглядишь.
Удобная вещь – проектор, который добавился над приборным щитком. В Москве останавливали гаишники – очень он их заинтересовал, попросили показать, как работает.
Как по мне, X-Trail – это японский уазик, удобный, без особых претензий. Мои потребности он удовлетворяет полностью. Нравится надежный и достаточно мощный для этого автомобиля мотор, а вариатор надо просто правильно эксплуатировать, знать, что для него нежелательно, и по возможности избегать таких ситуаций. Тогда эта машина будет служить безотказно, останется только ее обслуживать да менять расходники из-за естественного износа.
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса "Автобаня" (Минск, Ольшевского, 20, здание автомойки, (029) 365-88-58, (017) 204-00-14)
ТОП объявлений о продаже Nissan X-Trail
24 408 BYN ≈ 9 450 $
82 524 BYN ≈ 31 950 $
60 698 BYN ≈ 23 500 $
42 152 BYN ≈ 16 320 $