Фото Volkswagen
Автобизнес
Фото Volkswagen
Это на Volkswagen и Skoda российской сборки ставили давно "обкатанные" турбомоторы 1.4TSI. А в Европе их давно сменили 1.5 TSI, полученные путем глубокой модернизации. А теперь двигатель 1.5 TSI evo2, который называют еще более эффективным и экологически чистым.
Итак, Volkswagen усовершенствовал свой самый продаваемый бензиновый двигатель 1,5 TSI и теперь представляет последнее поколение TSI evo2. Этот четырехцилиндровый двигатель изначально будет доступен с мощностью 150 л.с., затем появятся и другие варианты.
В чем отличия от прежней версии? Инженеры-разработчики переместили трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр ближе к двигателю в единый модуль контроля выбросов, тем самым еще больше повысив эффективность системы контроля выбросов. К слову, это решение позволяет сократить использование драгоценных металлов в производстве и в то же время создает основу для соблюдения будущих стандартов выбросов.
Ключевой технологической особенностью для снижения расхода топлива в 1,5-литровом evo2 является усовершенствованная система Active Cylinder Management, ACTplus – совместная разработка заводов в Вольфсбурге и Зальцгиттере. В центре внимания этой новой разработки было улучшение активации и деактивации двух цилиндров, чтобы гарантировать плавную работу двигателя (предыдущая версия также имела функцию отключения двух цилиндров в определенных режимах работы).
Процесс сгорания в двухцилиндровом режиме был оптимизирован, что также позволило расширить рабочий диапазон системы Active Cylinder Management. При использовании ACTplus второй и третий цилиндры не запускаются, когда двигатель работает при низких и средних нагрузках и оборотах. Это переключение едва заметно. КПД повышается в активных цилиндрах, а средние цилиндры просто следуют практически без потерь – раскручиваются при повторном нажатии на акселератор.
Наряду с турбокомпрессором с изменяемой геометрией в 1.5 TSI используются и другие высокотехнологичные компоненты: система впрыска под высоким давлением создает давление до 350 бар, стенки цилиндров с плазменным покрытием снижают трение, а поршни с литыми каналами охлаждения позволяют сгорание должно быть оптимизировано, а эффективность увеличена.
Volkswagen отмечает, что двигатели TSI evo2 предназначены для работы на топливе, содержащем ингредиенты, произведенные из возобновляемых источников энергии, что также гарантирует их готовность к будущим требованиям. Кроме того, они подходят для различных уровней гибридизации; мощность системы до 272 л.с. возможна, например, с концепцией plug-in.
Процесс сгорания TSI-evo, уже знакомый по 1,5-литровому TSI evo1, также используется и в поколении TSI evo2. Наряду с оптимизацией охлаждения камеры сгорания решающим фактором снова является симбиоз цикла Миллера (раннее закрытие впускных клапанов при высокой степени сжатия) и технологии турбонаддува VTG (регулируемая геометрия турбокомпрессора). Ключевым фактором для этого следующего шага была, прежде всего, возможность разработки и оптимизации соответствующих компонентов программного обеспечения двигателя внутри Volkswagen.
Остается добавить, что первыми "носителями" станут модели Volkswagen – T-Roc и T-Roc Cabriolet. Но со временем он наверняка появится и на других автомобилях? выпускаемых под марками Volkswagen, Skoda, Seat и Audi.