Грузовички Kia Bongo начали собирать в Казахстане

Новый завод официально открылся на окраине столицы.

Предприятие разместили в специальной экономической зоне «Астана — новый город». Работы на нём ведутся по циклу CKD (Complete Knock Down), включающему в себя сварку кабин и грузовой платформы, полную их окраску и окончательную сборку. Редакция Kolesa.kz побывала на запуске и узнала о планах новых машиностроителей.

Лицензионное соглашение корейская компания Kia Corporation и местная Orbis Kazakhstan подписали в 2021 году. В январе 2022-го начали строить завод, и уже через пять месяцев, в мае, за ворота завода выехали первые образцы. 6 июля сборочным линиям дали официальный старт. Быстро, заметят многие! Но подскажем, что для запуска конвейера коммерческой техники оснастка и применяемые технологии в разы проще, чем для легковых.

На начальном этапе компания решила выпускать бортовые Kia Bongo, способные перевозить до одной тонны. Машины эти известны в Казахстане, особенно на юге, ведь их в подержанном состоянии и немалом количестве завозили из Южной Кореи. Вдобавок ещё 10 лет назад в Алматы, пусть и недолго, но собирали модели Hyundai Porter второго поколения, он же родной брат «Бонго». На заводе под столицей прописалась модель в европейской спецификации и именуемая как K-series (K2500).

В «Астане» начали выпускать технику с турбодизельным D4CB, объём — 2.5 л, Common Rail, 130 л. с., крутящий момент — 226 Нм. Дизелёк этот относительно свежий, но уже известный в Казахстане не только по грузовым моделям (Hyundai Starex, к примеру).

«Мы привозили зимой опытные образцы, и в столице их всю зиму обкатывали на нашем топливе, по нашим дорогам. Дизель заливали не привозной, а казахстанский, на колонках трёх крупных заправочных сетей, и особых проблем с машинами не было. Случалось, что запарафинились фильтры, но всё это легко устранялось», — ответил генеральный директор Orbis Machinery Темир Журын на вопрос о выборе дизельного агрегата для Казахстана.

У Bongo возможны вариации на бензиновом топливе, а в Южной Корее выпускались и чисто газовые модификации. Но всё же основная часть такого рода техники с дизельными моторами. Выбор был очевиден. В дальнейшем компания намерена предложить версии, работающие на газе, и даже битопливные версии. Из 2000 автомобилей, которые Orbis Machinery обещает произвести до конца 2022 года, порядка 40 % будут дизельными, 30 % — на газе и ещё 30 % — газ/бензин.

«Нынешний рынок малотоннажной техники в Казахстане насчитывает 12 тысяч единиц. Плюс в стране продолжается процесс урбанизации, многие переезжают в города. Пандемия, закончившаяся недавно, выявила также необходимость более широкого развития не только междугородних перевозок, но и внутригородских, до дома, до двери. Поэтому спрос на малотоннажки растёт, и мы видим в этом сегменте большой потенциал», — отметил Т. Журын.

В данное время производственная мощность завода 11 880 единиц коммерческой и специализированной техники в год. Большинство продукции пойдёт на экспорт. В III квартале 2023 года планируется запуск второй очереди предприятия с проектной мощностью 20 тысяч машин.

Комплектующие на завод идут напрямую из Южной Кореи

Грузовички Bongo, выпускаемые сегодня на новом заводе, адаптировались к казахстанским условиям: производитель обещает усиленную подвеску, настройку двигателя под менее качественное топливо и улучшенное антикоррозийное покрытие кузова. Забавно, но в самой Южной Корее условия для эксплуатации грузовиков агрессивнее казахстанских — морская соль в воздухе и высокая влажность круглый год несравнимы с нашими зимами.

Неужто на казахстанском заводе защита от ржавчины будет сильнее, чем на корейском? Покажет время, насколько качественно столичные мастера сварят, окрасят и обработают кузова да кабины.

Такт производства — 30 минут. То есть, каждые полчаса на заводе изготавливается один грузовичок

Грузовики-однотонники — это модели на старте завода. В планах у предприятия расширение линейки. Следом начнут выпускать машины грузоподъёмностью 1.5 тонны, а далее на поток поставят модель Kia К4000, способную поднимать три тонны.

В перспективе же «Орбис» намеревается выпустить модель Kia TY («Ти Уай») грузоподъёмностью восемь тонн, специально доработанную для нашего рынка. Кабина будет утеплена, оснащена подогревами и сможет без проблем переваривать низкокачественное топливо. Кроме того, в Kia TY, как и в Bongo, усилят подвеску и антикоррозийную обработку днища. «Ти Уай» пока только разрабатываются корейско-казахстанскими инженерами. И это не единственное направление автосборщиков.

Салон Kia Bongo самой простой комплектации не блещет изысками, но вполне практичен. Есть даже водительская подушка безопасности

Водородная энергия для автомобилей в Казахстане?

«Совместно с Kia мы планируем запустить проект Orbis Green Power, нацеленный на производство экологичных автомобилей, — на электротяге и водородном топливе. В течение ближайших пяти лет мы хотим начать в крупных городах Казахстана установку ЭЗС и водородных заправочных станций, чтобы создать для начала необходимую инфраструктуру. В вопросе этом мы не надеемся на полную поддержку государства, а будем рассчитывать на свои силы. Во всём мире сегодня развиваются зелёные технологии, и мы хотим осуществить их трансфер в Казахстан», — рассказал Т. Журын, отметив, что Kia Bongo на электротяге успешно продаются в Корее. Машины эти несколько дороже топливных, но по стоимости владения выгоднее дизельных и бензиновых аналогов.

Сколько стоят однотонники?

К слову, о деньгах. Стартовая цена базовой столичной дизельной Kia Bongo с учётом сегодняшнего курса доллара 13 млн тенге. Но в ближайшее время компания планирует заключить соглашение о промсборке, которое позволит заводу получать государственные преференции и ощутимо снизить стоимость машин.

Грузовики с автоматической трансмиссией, равно как и полноприводные, для нашего рынка пока не будут доступны. А цены на бензиновые и газовые Bongo не должны сильно отличаться от дизельных. На электротяге выйдут дороже.

Один из финальных этапов сборки — геометрия колёс

Будут ли другие типы кузовов?

Пока завод под столицей запустил сборку только бортовых машин с открытой платформой. Да, увы, с завода не тентованной. Но в будущем станет собирать рефрижераторные и промтоварные фургоны. Кроме того, предприятие уже заключило меморандум с одной из европейских компаний и намерено производить Bongo с надстройками типа автогидроподъёмников, кранов и манипуляторов.

В планах завода также промышленная сборка дорожно-строительной техники британской компании JCB и японских грузовых автомобилей HINO. А в дальнейшем Orbis Heavy Machinery рассматривает возможность постройки ещё одного предприятия по сборке уже легковых авто, способного выпускать до 80 тысяч машин в год. По маркам пока ответа нет, но сообщается, что вопрос этот решается с китайскими, японскими и немецкими партнёрами компании.

Пойдёт ли в массы Bongo, сделанный в Казахстане? Предпосылки к этому вполне имеются. То, что модель пользуется спросом у частных грузоперевозчиков, говорит о многом. Причём цены даже на бэушные Bongo и Porter в годах немаленькие: от 7 до 10 млн тенге! Рынок грузоперевозок за последние 10 лет, а точнее за последние два-три года, тоже изменился, подняв на новую волну популярность малотоннажной техники: от «дамасиков» до таких вот однотононников. Теперь бы выдержать рыночную конкуренцию со стороны «китайцев», которые всё же остаются доступнее в своём классе.