Что с грузовой и пассажирской навигацией? И удастся ли сделать запас воды на осень и зиму? Песок и щебень – основные грузы, которые сегодня везут по воде. Но шум от работы портовых кранов на берегах Оби становится реже. Вода уходит, а вместе с ней ─ прибыль транспортных компаний.
Баржи с песком идут несмотря на то, что загружать их приходится на 60-70 процентов от общего объёма. Если так пойдет и дальше, говорят в компании, то сезон может получиться убыточным.
«Расходы и расстояние от карьера до причала ─ те же, а баржи грузим на 60-70 процентов. В минус работаем, чтобы коллектив сохранить», ─ говорит директор речной грузовой компании Михаил Панихидников.
Спасти речников могли бы сбросы на ОбьГЭС, но до конца июня водохранилище копит резервы, чтобы зимой Новосибирск и Бердск не остались без воды. Помогли бы и дожди. Руководитель Верхне-Обского бассейнового водного управления Василий Борисенко вспоминает 2014 год, когда ситуация была похожа на текущую. Тогда за трое суток выпало три месячные нормы осадков.
По прогнозам, в июне ожидается 60% осадков от нормы. Но даже в такой ситуации речной пассажирский транспорт продолжит работу. В компании говорят, для теплоходов достаточно метра глубины.
«Исходя из прогнозных планов, на период навигации работа осуществляется в плановом режиме. Надеемся, так и продолжим», ─ констатирует исполнительный директор компании «Речфлот» Антон Бочаров.
Ситуация с обмелением на Оби повторяется примерно один раз в 3-4 года. Все, кто остался работать на реке, имеют глубоко продуманный сценарий, как не оказаться в этот период на мели.