Министерство энергетики сообщило, что на Дальний Восток отправились первые партии топлива по субсидированному железнодорожному тарифу. Однако, как говорят участники рынка, это не значит, что бензин и дизель в Приморском крае будут дешеветь – всё зависит от оптовой стоимости топлива.
На Дальний Восток первые партии субсидированного топлива отправились 3 февраля, сообщило накануне Минэнерго, однако не уточнив, кто является грузоотправителем и получателем.
На сети «Октант» сообщили, что до сих пор оплачивают топливо по старым правилам, без скидок. Как будет реализоваться господдержка – тоже неизвестно.
«Мы не понимаем пока, как субсидия будет выплачиваться – будет ли она заложена в цену тарифа или её будут выплачивать потом. Механизм, возможно, ещё придётся обточить и подогнать под нынешние реалии рынка, это должна быть последовательная работа. Не только скидка, но также и увеличение объёмов продажи на бирже – тогда это будет иметь смысл. Если в этом году оптовые цены будут расти так же, как и в прошлом, то вся льгота просто обесценится, и топливо в рознице не подешевеет», – сообщили в Приморском топливном союзе.
Глава союза Владимир Чирсков также указал, что самый серьёзный диспаритет цен сейчас у дизельного топлива – ННК и Роснефть со своими собственными заводами продают его в розницу по 55-57 рублей, а другие заправки – не менее 60 рублей. На «Октанте» цена составляет почти 68 рублей за литр зимнего ДТ. Преодолеть такой диспаритет не получится даже с помощью субсидированных перевозок. К тому же тариф на перевозку по железной дороге с начала года вырос более чем на 6%, сообщили в ПТС.
Отметим, что другие участники рынка указывают, что берут топливо для последующей продажи не на нефтебазах, а на розничных заправках крупных сетей – потому что это дешевле, чем закупать в опте через биржу.
Напомним, диспаритет цен возник на Дальнем Востоке довольно давно. В 2020 году президент Российского топливного союза писал об этом премьер-министру Михаилу Мишустину. Помимо высоких оптовых цен, к итоговой стоимости топлива плюсуются транспортные расходы и оперативные расходы АЗС. В итоге заправки торгуют в убыток и вынуждены компенсировать расходы другими способами – например, торговлей продовольственными и автомобильными товарами.
Минэнерго и ФАС поддерживают предложения Российского топливного союза по снижению эквайринга для АЗС при расчётах за топливо, а также по снятию запрета на реализацию слабоалкогольной продукции.