Фото автора
Автобизнес
Фото автора
Безбарьерная среда в нашей стране только развивается, поэтому даже поход в ближайший магазин для людей с ограниченными возможностями становится путешествием с препятствиями. Лишь личный автомобиль может дать инвалидам настоящую свободу передвижения, но получить ее – тот еще квест. В стране всего две специализированные автошколы, лишь одна фирма занимается установкой ручного управления. Подробности узнавал Илья Красовский.
Зачет с "автоматом"
До 2007 года инвалидам 1-й группы с нарушением опорно-двигательного аппарата государство выдавало автомобили "Ока" и "Таврия". Альтернатива была – за соразмерную компенсацию инвалид мог купить другую машину по душе. Как только эта программа была свернута, исчезли и специальные группы в автошколах.
Только два учреждения в стране – в Минске и Бресте – обучают инвалидов на категорию "B". В столице этим занимаются уже больше десяти лет. В прошлом году здесь учились водить около 50 человек, колясочников среди них всего пятеро. Едут из всех уголков страны и обычно занимаются в группах выходного дня. Программа обучения стандартная – 50 часов практики и 170 часов теории. Для иногороднего инвалида его водительское удостоверение в итоге становится золотым, поскольку к оплате обучения прибавляются расходы на билеты и проживание. В том числе и из-за этого инвалиды очень мотивированы получить "права".
"Если обычно экзамены в ГАИ с первого раза сдают около 20 процентов курсантов, то среди инвалидов этот показатель – 80 процентов", – уточняет директор автошколы Иван Костюк.
Первым группам было труднее всего. Классы располагались в промышленном здании без лифта. Преподаватели буквально носили курсантов с ограниченными возможностями на руках. А первым автомобилем, переделанным под ручное управление, был ВАЗ-2108. Разумеется, с механической коробкой переключения передач. Все три органа управления ручные: "газ", тормоз и сцепление. С 2011 года по техническому регламенту Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств. Автомобили для инвалидов" разрешено обучение только на машинах с автоматической коробкой. Именно такая установлена в Toyota Yaris при автошколе.
Александр готовится сдавать внутренний экзамен в автошколе. По городу едет уверенно: часто смотрит в зеркала заднего вида, тормозит плавно, перестраивается без опаски. Рост Александра – 130 см, у него ахондроплазия. Он поставил себе цель получить "права", еще когда учился на политолога-юриста в Институте парламентаризма и предпринимательства:
"С первого раза медкомиссию пройти не смог, на тот момент было ограничение по росту 147 сантиметров. Подождал пересмотра норм примерно полгода и получил допуск. Радостно выдохнул – победа!"
Александр быстро привык к органам управления. Тормоз от себя, "газ" на себя. Крутить руль помогает ручка – такой часто пользуются водители микроавтобусов. Ее можно переставлять на любую сторону руля учебной Toyota. Также можно перекинуть педаль "газа" под левую ногу.
Практической части экзамена в ГАИ Александр совсем не боится. Его подготовил к маршрутам инструктор по вождению Юрий Чернобров, который работает только с инвалидами. Сейчас обучает пять человек, а два года назад, когда только пришел в автошколу, в группе было 22 человека – плотный график:
"Девушка из Орши занималась у меня целый год, у нее ДЦП, и все же сдала на "права", – делится успехами инструктор. – Учил водить 19-летнего парня, тоже с ДЦП, но еще и глухонемого. Он приехал с матерью из Гомеля, сняли квартиру. Месяц интенсивно занимался. Общались простыми жестами. В итоге парень сдал на "права" со второй попытки. Как правило, после автошколы курсанты из одной группы становятся хорошими друзьями, переписываются в мессенджерах и делятся жизненными успехами".
Движение в жизнь
Получить водительское удостоверение – полдела, нужно еще и подготовить автомобиль. Александр Махортов – директор единственной в стране фирмы, которая занимается переоборудованием автомобилей на ручное управление. Кроме того, здесь делают инвалидные коляски активного типа и спортивные, например, для параолимпийской сборной по регби. Коллектив фирмы небольшой, многие работники инвалиды: бухгалтер – с ДЦП, менеджер по продажам – инвалид-колясочник. Сам Александр Махортов в коляске уже 20 лет – в юности неудачно упал с мотоцикла.
Обстановка в мастерской простая, но все нужные инструменты, станки, полуавтоматический и аргоновый сварочные аппараты на своих местах. Фирма изготавливает ручное управление, аналогичное шведскому и немецкому оборудованию. Устанавливают его в течение дня, причем под каждого водителя оно подгоняется индивидуально. Лучший вариант компоновки ручного управления, по мнению Александра, – с фиксированным тормозом, который не нужно постоянно держать:
"Ручное управление с фиксацией тормоза стоит 1000 рублей, без него – 550. Люди благодарны нам за помощь, часто со слезами на глазах. Делали ручное управление молодому парню, он сидел в депрессии дома, ничего ему не нужно было. Как появилась машина, сразу воспрянул духом – то с девушкой в кафе поедет, то на природу с друзьями, то в путешествие по стране".
Чтобы зарегистрировать переоборудованный автомобиль, нужно пройти экспертизу в НТЦ "Республиканский полигон для испытаний мобильных машин". За 2021 год технические эксперты выдали 35 заключений на переоборудование автомобиля под ручное управление. После этого остается лишь получить новый техпаспорт с отметкой, что автомобиль переоборудован. К слову, при продаже такого автомобиля не инвалиду придется снять ручное управление и снова менять свидетельство о регистрации.
Задание на завтра
Республиканская ассоциация инвалидов-колясочников добивается, чтобы люди с умеренным и глубоким парезом, слабостью рук имели право управлять автомобилем. Сейчас же к управлению допускаются люди только с легкой степенью пареза. Опыт других стран и испытания на полигоне в Липках подтверждают: специальный трехспицевый манипулятор позволяет надежно фиксировать кисть на руле.
Председатель центрального совета Республиканской ассоциации инвалидов-колясочников Евгений Шевко ездит на Volkswagen Сaravelle. Микроавтобус переоборудован под ручное управление в заводских условиях в Дании, дополнительно установлен подъемник для коляски.
"Хотим завезти в страну для начала хотя бы одну станцию испытания водителей. Это виртуальная площадка, где электронные системы считывают силу и скорость реакции. Они точно определят, сможет ли человек водить. Это разрешит многие спорные моменты с медицинской комиссией. Также тесно работаем с ПО "Белоруснефть". На АЗС уже появились специальные наклейки с номером телефона, чтобы вызвать помощь в заправке автомобиля. Кроме того, вместе проектируем новые кнопки вызова персонала заправочных станций. Они есть и сейчас, но нуждаются в доработке".
Машины под заказ в базе объявлений Автобизнеса