Фото Skoda
3707
Автобизнес
Фото Skoda
В ознаменование 120-летия Skoda Motorsport сотрудники музея Skoda и Центра прототипов Skoda Auto организовали совместный проект по реконструкции гоночного автомобиля Skoda 1100 OHC Coupé.
Работы над Skoda 1100 OHC (внутреннее обозначение тип 968), предназначенной в первую очередь для кольцевых гонок на выносливость, началось еще весной 1956 года. К концу 1957-го был готов первый из двух экземпляров с открытым кузовом из стеклопластика. Этот автомобиль до сих пор является одним из экспонатов музея Skoda в Млада-Болеславе. Он регулярно участвует в национальных и международных соревнованиях классических автомобилей. Второй 1100 OHC используется Skoda UK в рекламных целях, в основном на местных мероприятиях в Великобритании.
В 1959-1960 годах конструкторы продолжили работу над проектом 968 и создали два купе Skoda 1100 OHC с закрытым кузовом. Были использованы испытанные компоненты от серийных моделей Skoda. Однако в отличие от Skoda Sport и Supersport, которые были созданы в конце 1940-х годов, автомобиль больше не основывался на вильчато-хребтовой раме (в виде центральной трубы с вилками). Вместо этого была использована легкая, но жесткая пространственная рама, сваренная из тонкостенных труб. Для передних колес использовалась подвеска, состоящая из двух расположенных друг над другом треугольных поперечных рычагов, а сзади устанавливалась соединительная ось с продольными рычагами.
Двигатель располагался за передней осью вместе с блоком трансмиссии, включающим дифференциал заднего моста и пятиступенчатую коробку передач, что обеспечивало почти идеальную развесовку. Управляемость динамичного гоночного автомобиля была выдающейся.
Skoda 1100 OHC Coupe оснастили рядным четырехцилиндровым атмосферным двигателем объемом 1,1 л. Цилиндр и картер были сделаны из алюминия и, как и коленчатый вал, заимствованы у Skoda 440 Spartak. Тем не менее гоночный автомобиль значительно превосходил Spartak по характеристикам. Благодаря оптимизированным камерам сгорания и приводу клапанов OHC, степени сжатия 9,3:1, двум карбюраторам, двойному зажиганию его мощность составляла 92 л.с. при 7700 об/мин, что составляет впечатляющие 85 л.с. на литр рабочего объема. Двухместный автомобиль с алюминиевым кузовом и собственной массой всего 555 кг развивал максимальную скорость около 200 км/ч. Двухконтурные тормоза всегда обеспечивали эффективное торможение, а для уменьшения неподрессоренной массы устанавливались задние барабанные тормоза.
Гоночная карьера двух купе 1100 OHC длилась с 1960-го по 1962 год. В 1966-м они были проданы частным покупателям, когда их перестали допускать к гонкам из-за изменений в техническом регламенте, что привело к прекращению участия в классах автомобилей с двигателями объемом до 1100 куб.см.
Впоследствии оба купе были уничтожены в результате дорожно-транспортных происшествий. Владелец первого автомобиля, уцелевшие детали которого были использованы при реконструкции, заменил двигатель 1100 OHC серийным четырехцилиндровым мотором с верхним расположением фаз газораспределения от Felicia. Оригинальный двигатель долгое время демонстрировался в профессиональном училище в Млада-Болеславе, прежде чем был наконец-то установлен в реконструированном купе 1100 OHC.
Второе купе загорелось в результате аварии. Водителю удалось выбраться из машины, но алюминиевый кузов был непоправимо поврежден. Разобранная единственная в своем роде задняя ось со встроенной коробкой передач была частью коллекции Национального технического музея в Праге, прежде чем 25 лет назад она была передана в дар музею Skoda. Музей Skoda приобрел фирменный каркас, разрезанный на три части.
Возрождение легенды
Команды начали с ремонта оригинальной рамы, шасси и двигателя, а также восстановили кузов в соответствии с исторической документацией. При этом они использовали самые современные технологии, а также традиционные методы изготовления кузовов.
Амбициозный проект по восстановлению автомобиля был бы невозможен без экспертов из музея Skoda и их опыта работы над открытой версией 1100 OHC. Первоначальная техническая документация также имела решающее значение для успеха проекта. Почти все это сохранилось в архиве Skoda Auto, включая пояснение к каждому производственному участку и пояснительный чертеж по установке отдельных узлов. Оригинальные механические компоненты изнашивались очень мало, так как машина участвовала всего в нескольких гонках. В конце 2015 года был завершен ремонт всей ходовой части вместе с заново реконструированными радиатором, топливным баком и другими элементами.
Изначально шасси автомобиля должно было быть выставлено в музее Skoda рядом с автомобилем с открытым кузовом. Однако вместо этого было решено реконструировать купе как полноценный автомобиль.
Самой сложной задачей была реконструкция алюминиевого кузова. Первоначальным дизайнером был бывший заводской дизайнер Ярослав Киндл. По его документам плотники того времени построили деревянную модель. Группа рабочих-металлистов вручную выковывала алюминиевые панели, а затем отдельные части сваривались или склепывались.
На протяжении всей реконструкции команда реставрационной мастерской музея Skoda тесно сотрудничала с коллегами из Центра прототипов Skoda Auto. На основе сканов 2D-чертежей в масштабе 1:1 была создана трехмерная сетка, которая затем подверглась визуальной постобработке. Формы отдельных элементов были тщательно изучены и исправлены, например, в передней части автомобиля и вокруг задних фонарей. Исторические фотографии сравнивались с эскизами и 3D-моделью. Затем специалисты смогли рассмотреть автомобиль со всех сторон в виртуальной студии и внести коррективы. Были созданы миниатюрные модели, а затем модели передних и задних углов кузова в масштабе 1:1. После экспертизы, необходимых корректировок и окончательного согласования инженеры Skoda Auto приступили к работе над перегородками.
Кузов был создан из алюминиевых листов толщиной 0,8 мм и 1 мм, которые были вручную сварены и прибиты во время реконструкции. Изначально оба купе были уникальными и имели анодированную отделку. Однако на трассе такая обработка поверхности не продемонстрировала никаких преимуществ, поэтому в середине сезона 1962 года обе машины были окрашены в красный цвет.
Сложный проект по полной реконструкции автомобиля требовал наличия множества более мелких компонентов, идентичных деталям, использовавшимся в серийных автомобилях того времени. Наружные дверные ручки купе, например, были такими же, как у Skoda 1200 Sedan, а некоторые выключатели и замок зажигания также использовались в Skoda 440 Spartak и Octavia. Рулевое колесо с тремя спицами, отделанное черным пластиком, было заимствовано у модели Popular, бестселлера довоенного периода. Ну а конечный результат вы видите на фотографиях.