Фото Opel
1
Фото Opel
В январе 2022 года Rekord D, ставший первой легковушкой от Opel с дизелем, отмечает полувековой юбилей. Автобизнес вспоминает историю одной из знаковых моделей в богатом прошлом немецкой компании.
Чистый "европеец"
Производство Rekord D началось в декабре 1971 года, но публичная премьера автомобиля состоялась немного позже, в январе 1972-го. Новая машина заменила в модельной гамме Rekord C, который выпускался с 1967 года и стал самым популярным из всех поколений "Рекордов"
– его продажи превысили 1,2 миллиона экземпляров, что на тот момент составляло одну восьмую всех автомобилей, выпущенных компанией за 70 лет. Отметим, что первая генерация модели дебютировала еще в 1957 году, а последний Rekord (с индексом E2) сошел с конвейера в 1986-м, когда на смену ему пришла Omega.
В отличие от предшественника Rekord C, дизайн которого в так называемом "стиле бутылки колы" (Coke Bottle Styling) с изгибом перед задними стойками был навеян американскими родственными моделями, Rekord D преобразился согласно европейской моде.
Строгие и четкие линии, гладкие поверхности, большая площадь остекления и низкая подоконная линия – вот некоторые особенности внешности Rekord D, который, как сообщалось в пресс-релизе того времени, появился на рынке "как новый гость на вечеринке, привнесший свежий импульс в общество".
Как и у предшественника, на выбор предлагалось три варианта кузова: классический седан с двумя или четырьмя дверями, спортивное купе и универсал (Caravan) с тремя или пятью дверями. Кроме того, для коммерческого использования – и в лучших традициях легендарного "фургона быстрой доставки" 1950-х и 1960-х гг. – компания предлагала Rekord для перевозки малотоннажных грузов (трехдверный универсал без задних боковых окон).
Безопасность на первом плане
Rekord D задавал новые стандарты в области пассивной безопасности. Силовые элементы в боковых стойках и крыше обеспечивали защиту в случае бокового удара или опрокидывания. Зоны деформации защищали водителя и пассажиров при фронтальном столкновении. Автомобиль также носил обозначение Rekord II, чтобы избежать путаницы с дизелем из-за буквы D.
По части техники Rekord D во многом повторял предшественника, но получил модернизированную независимую переднюю подвеску. Бензиновые двигатели, доступные для Rekord D, представляли собой модернизированные варианты хорошо себя зарекомендовавших четырехцилиндровых агрегатов с расположением распредвала в головке блока цилиндров (так называемая компоновка CIH, camshaft-in-head), которых к тому времени было выпущено уже более двух миллионов штук.
Линейка моторов включала базовый 1,7-литровый двигатель мощностью 66 л.с., вариант для модификации S, который развивал 83 л.с., и 1,9-литровый агрегат мощностью 97 л.с. Стандартной коробкой была 4-ступенчатая "механика", для самых мощных версий был доступен 3-ступенчатый "автомат". Также опционально для Rekord D (за исключением фургонов и 66-сильных версий) предлагался спортивный пакет Sprint с матово-черной радиаторной решеткой, спортивным рулем в салоне и 14-дюймовыми колесами с шинами размерности 185/70.
Дизельный первенец
Кроме того, в сентябре 1972 года Rekord D впервые в истории компании Opel получил дизельный двигатель. Дебют турбодизеля состоялся тремя месяцами ранее – в июне им оснастили экспериментальный прототип Diesel GT с оптимизированной аэродинамикой, который установил 20 международных рекордов на испытательной трассе Opel в Дуденхофене.
На серийной машине дизель развивал 60 л.с., расходовал в среднем 8,7 л топлива на 100 км и разгонял автомобиль до максимальной скорости 135 км/ч.
Узнать Rekord 2100 D можно было по характерному центральному выступу на капоте, что было обусловлено техническими особенностями: из-за конструкции с верхним расположением распредвала и модифицированной головки блока цилиндров дизельный мотор был выше бензинового.
Commodore B: отдельная линейка о шести цилиндрах
С марта 1972 года модельный ряд пополнил Commodore B, который занял нишу между Rekord и моделями более высокого класса Admiral и Diplomat. По сравнению с Rekord D у Commodore B было улучшенное оснащение, а комплектовался он исключительно более мощными шестицилиндровыми двигателями. Мотор S-версии объемом 2,5 л развивал 115 л.с. Ступенькой выше стоял Commodore GS со 130-сильным двигателем. Позже модификация GS стала комплектоваться 2,8-литровым мотором мощностью 142 л.с. с двумя карбюраторами.
В сентябре 1972-го на рынок вышла топ-модель семейства Commodore – 160-сильный GS/E. Под капотом был установлен 2,8-литровый двигатель, оснащенный электронной системой впрыска топлива. Динамические характеристики по тем временам были впечатляющими: купе разгонялось до максимальной скорости 200 км/ч, а четырехдверный седан мог разгоняться до 195 км/ч. "GS/E адресован любителям мощных туристических автомобилей, которые предпочитают преодолевать большие расстояния на высоких скоростях и ценят оптимальный баланс между комфортом и управляемостью", – поясняли тогда в компании.
Неудивительно, что Commodore GS/E стал серьезным конкурентом в кольцевых гонках и ралли. В 1973 году талантливый молодой гонщик Вальтер Рёрль дебютировал в ралли Монте-Карло на Opel. При этом купе Commodore GS/E, подготовленное тюнинговым ателье Irmscher, из-за отсутствия омологации попало в группу 2, в которой стартовали специально подготовленные раллийные автомобили, тем не менее Рёрль показал неплохой результат.
Рекордсмен и миллионер
В начале сентября 1976 года с конвейера сошел миллионный экземпляр Rekord D – им стал седан, окрашенный в броский золотистый цвет. По случаю этого события компания даже выпустила ограниченную серию модели Millionär с двухлитровым двигателем мощностью 100 л.с. и изысканной отделкой Berlina.
В сентябре 1977-го компания Opel приступила к производству последнего поколения Rekord (серии E) – к этому моменту с конвейера завода в Рюссельсхайме сошло в общей сложности 1.128.196 экземпляров Rekord D и 140.827 Commodore B.
Машины с пробегом в базе объявлений Автобизнеса