Фото из архива редакции и производителя
Фото из архива редакции и производителя
Кажется, время Xsara и компактвэна Picasso прошло: эти модели были популярны лет 10 назад, а сейчас… А сейчас они просто переместились в более низкую ценовую категорию, но по-прежнему популярны, а главное – еще обладают хорошим остаточным ресурсом.
Факты
- Cемейство Xsara, включавшее 3- и 5-дверный хэтчбеки, а также универсал, для европейского рынка выпускалось на заводах во Франции и Испании в 1997-2006 годах. Осенью 2000-го была проведена модернизация, в ходе которой слегка изменился дизайн (основные изменения коснулись передней части кузова), кузов был доработан с целью увеличения жесткости, а также модель перевели на мультиплексную проводку.
- Компактвэн Xsara Picasso создан на той же агрегатной базе, поэтому технически идентичен Xsara. Соответственно и "болячки" у моделей примерно одинаковые с поправкой на другой кузов и более высокую массу Picasso. Европейская версия выпускалась на заводах во Франции, Испании и Великобритании в 1999-2012 годах. Рестайлинг был проведен в 2004-м. Впрочем, его масштабы не столь обширны, как в случае с Xsara, потому что некоторые решения были заложены в конструкцию сразу, с учетом опыта базовой модели. Например, Picasso изначально получил мультиплексную проводку. Кстати, семья Пабло Пикассо официально дала разрешение на использование имени знаменитого художника в названии модели.
- Xsara прошла испытания по методике EuroNCAP в 1998 году и по их результатам заработала всего три звезды. А вот Xsara Picasso в 2001-м получила уже четыре. При этом следует учитывать, что со временем система начисления оценок в рейтингах EuroNCAP ужесточилась, так что уровень безопасности обеих моделей по нынешним временам довольно скромный.
Рынок
Если говорим про Xsara, то чуть менее половины всех представленных на нашем вторичном рынке машин – с кузовом универсал, такова же и доля дизельных версий. При этом подавляющее число выставленных на продажу экземпляров – с механической коробкой передач. Цены на дорестайлинговые машины начинаются с 1000$ (есть и более дешевые предложения, но к их состоянию еще больше вопросов), а самые дорогие экземпляры стоят порядка 3000-3500$. Но даже они будут 2002-2004 г.в., более свежие автомобили встречаются очень редко. Так что возраст в любом случае будет солидным. Зато есть шанс найти по верху рынку вполне достойный экземпляр, и он будет стоить вменяемых денег.
В случае с Xsara Picasso соотношение бензиновых и дизельных версий примерно равное, машин с автоматической коробкой передач – единицы. А вот уровень цен несколько иной: от 2500$ за самые дешевые варианты начала 2000-х и до 5000-6000$ за самые дорогие 2007-2008 г.в. Это заметно дешевле, чем Volkswagen Touran или Opel Zafira, и даже чуть доступнее, чем Renault Scenic II и Ford C-Max тех же лет выпуска.
Кузов, салон, электрика
Самое главное – кузова у этих "французов" достаточно крепкие, хорошо противостоят коррозии, что мы в свое время проверяли. Но ведь годы идут, аварийное прошлое и некачественные кузовные ремонты тоже сказываются. Опять же некоторые запущенные машины уже имеют сквозную коррозию, но лишь по той причине, что сами владельцы не озаботились установкой брызговиков, не защитили пороги и арки от пескоструя, что и привело к соответствующему результату. Так что предлагаемый к покупке экземпляр следует осматривать с пристрастием.
Это же касается и салона, а точнее, работы электрооборудования. Пожалуй, это одно из слабых мест модели: нареканий на электрику достаточно много. В частности, это отказы в работе "печки", сбои в работе центрального замка, неисправности замка зажигания, заднего стеклоочистителя и т.д. В общем, проверка всех систем перед покупкой настоятельно рекомендована.
После всего сказанного выше стоит ли связываться? Стоит! В свое время салон Xsara был одним из самых просторных в классе, к тому же с приличным уровнем комфорта: неплохая шумоизоляция, комфортные сиденья. Уровень оснащения, конечно, зависел от первых покупателей. Сейчас на рынке хватает как откровенно скромных машин, так и неплохо "упакованных", с велюровым салоном, климат-контролем, дистанционным управлением магнитолой на руле, фронтальными и боковыми подушками безопасности и так далее.
Xsara Picasso предлагала еще больше места, дополнительные отсеки для хранения мелочовки, раздельные кресла второго ряда и расширенные возможности трансформации салона. Правда, удлиненной версии у нее не было, поэтому тем же Grand Scenic и Zafira она несколько уступала и могла принять на борт не больше пяти человек.
Двигатели
С высоты 2021 года все моторы – "старые добрые" и хорошо изученные мастерами. В принципе все имеют приличный ресурс и вполне неплохую надежность. Проблема лишь в возрасте, пробегах и соответственно состоянии. Именно его стоит выбирать в первую очередь.
Начнем с бензиновых версий. Базовый 1.4 (75 л.с.) все же слабоват, да и встречается редко, а на Picasso даже не ставился. Скорее придется выбирать между 8- и 16-клапанными версиями моторов 1.6 (88 и 109 л.с.) и 1.8 (90, 101 и 110 л.с.). Чем мощнее, тем лучше с точки зрения динамики, хотя по-настоящему "не едут" все эти версии. Чуть бодрее 2,0-литровый мотор (136 л.с.), ну а действительно быстра лишь Xsara VTS с форсированным до 167 л.с. мотором. При этом 2,0-литровые версии "прожорливы", тем более в сочетании с "автоматом", а все остальные просто не очень экономичны.
Вывод: двигатели малого объема все равно не будут экономичными, большого – не будут особо быстрыми. А раз так, не ищите специально какой-то вариант, лучше сосредоточьтесь на техническом состоянии. Хотя здесь все просто: двигатели обладают хорошим ресурсом, не имеют серьезных проблем, но готовы подкидывать множество мелких, особенно в возрасте. Взять тот же 2,0-литровый мотор, в котором со временем начинает течь задний сальник коленвала, возможны утечки масла из-под клапанной крышки, требуют периодической чистки дроссельная заслонка и клапан холостого хода, не очень долговечны катушки зажигания.
Примерно такой же список вопросов и у остальных моторов, сюда же стоит отнести и преждевременный выход из строя нижних подушек. Согласитесь, не очень много проблем, тем более серьезных. Впрочем сами владельцы готовы добавить экстрима: при экономии на качестве масла и интервалах его замены начинается масложор, а попытка отсрочить или удешевить процедуру замены привода ГРМ порой приводит к соскоку/обрыву ремня со всеми вытекающими. Но техника-то тут ни при чем!
Xsara застала еще атмосферные дизели 1.9 D/SD (68-75 л.с.), а также турбодизель 1.9 TD (90 л.с.). Но в 2000-х семейство перевели на моторы HDI с топливной системой Common Rail. Для Xsara предлагали даже 1.4 HDI (68 л.с.), но основным стал все же мотор 2.0 HDI (90 и 109 л.с.). А для Xsara Picasso предложили еще и 1.6 HDI: сначала только более мощную версию на 109 л.с., затем появилась и 92-сильная.
Однако атмосферные моторы, сколь бы простыми, ремонтопригодными и ресурсными они ни были, в большинстве уже отжили свое, да и не настолько они тяговиты и экономичны, как HDI, которые хоть сложнее и требовательнее к качеству ГСМ, но по части надежности все равно выглядят достойно. Особенно 2,0-литровый вариант, являющийся лучшим для более свежих машин.
Про особенности, слабые места и нюансы обслуживания двигателя 1.6 HDI, вначале прослывшего не очень надежным, мы в свое время подробно рассказывали, так что не будем повторяться. Напомним лишь, что из фирменных "болячек" того мотора, особенно ранних версий, стоит иметь в виду ранний износ распредвалов и проблемы системы турбонаддува, причем первоначально они связаны с прочностью и герметичностью патрубков.
В любом случае пробег дизельных машин сейчас не менее 400 тыс. км, так что следует обращать внимание на все, начиная с топливной системы и турбонаддува и заканчивая компрессией: "железо" крепкое, но его ресурс вовсе не безграничен. Сажевый фильтр на этих машинах практически не встречается, а если и был, то наверняка давно удален кем-то из предыдущих владельцев. Все равно стоит посмотреть, как вообще решен вопрос с экологическими системами, ведь по EGR тоже встречаются проблемы. В общем, диагностика перед покупкой в помощь, благо специалистов по французским дизелям хватает.
Коробки
Как мы уже сказали ранее, большинство машин оснащено механической коробкой передач. Как правило, проблем с ней нет, раздражает лишь невысокая точность работы механизма выбора передач.
Автоматическая коробка передач на Picasso предлагалась только с 2,0-литровым бензиновым мотором, а на обычной Xsara ею комплектовали 1,8-литровый двигатель. И да, это "та самая" 4-ступенчатая коробка, которая помимо не самой расторопной работы и отсутствия всякой экономичности прославилась еще и весьма посредственной надежностью. Основные проблемы – перегрев и слабые клапаны гидроблока. Как правило, ремонт этому агрегату требуется каждые 80-100 тыс. км пробега, больше удается проехать лишь очень аккуратному водителю, который эксплуатирует автомобиль в очень щадящем режиме и сокращает межсервисные интервалы до 40-50 тыс. км.
С другой стороны, в силу простой конструкции и хорошей ремонтопригодности выход АКПП из строя не приговор. Вложив в восстановление агрегата порядка 600-900$, можно на следующие несколько лет забыть про проблемы с коробкой. Правда, на фоне цены самого автомобиля это все же внушительная сумма.
Ходовая часть
На наших дорогах "француз" радует плавностью хода и энергоемкостью подвески, в поворотах огорчает валкостью – но чего хотеть от семейного автомобиля? Передняя подвеска проста и довольно ресурсна: за исключением стоек стабилизатора, которые держатся 30-50 тыс. км, все ходит более 80-90 тыс. км. Все отлично?
Увы, больше всего нюансов и "сюрпризов" связано с задней подвеской. Во-первых, сильно наклоненные задние амортизаторы сдаются гораздо быстрее передних, хорошо, если их хватит на 60-70 тыс. км. Впрочем, стоят они недорого. Куда дороже может обойтись замена торсионной балки. Да, здесь та же история, как и на некоторых других моделях PSA конца 1990-х – начала 2000-х: если не уследить за износом игольчатых подшипников, задние колеса становятся домиком, проблема решается только заменой балки, и на этом фоне все остальные вопросы по ходовой части – мелочи.
Наш вердикт
Несмотря на приличный возраст, ухоженная Xsara или Xsara Picasso может оказаться хорошим вариантом для покупки. При относительно небольшой стоимости автомобиль предлагает просторный и комфортный салон, приличный ресурс и хорошую надежность двигателей и механических коробок передач. Кузов изначально неплох, но многое зависит от того, как с машиной обращались предыдущие владельцы. Еще один фактор риска – древний и не очень выносливый "автомат". Ну и стоит помнить про нюансы задней торсионной подвески. Как видим, условий для того, чтобы получить беспроблемный в эксплуатации автомобиль, не так уж много, а главное – все они выполнимы и, как правило, не грозят семейному бюджету.
Подержанные машины в базе объявлений Автобизнеса