Десять лет назад, 18 декабря 2011 года, в Охотском море перевернулась и затонула буровая платформа «Кольская». На её борту находились 67 членов экипажа. Выжить удалось только 14-ти.53 человека погибли и пропали без вести - спасатели нашли тела 17-ти человек. В числе 36-ти пропавших без вести – шестеро поваров и горничных из Магадана.В эти дни российские СМИ вспоминают погибших моряков и обстоятельства страшной трагедии.
Самоподъемная плавучая буровая установка (СПБУ) «Кольская» была построена в 1985 году финской судостроительной компанией «Раума Репола».Владела платформой компания «Арктикморнефтегазразведка» (АМНГР). На протяжении долгого времени установка работала в Кольском заливе, потом ее сдали в аренду на Сахалин, а затем доставили в Магаданский морской торговый порт.Сахалинское издание SKR.su приводит рассказ сына погибшего судового врача Николая Свистунова - Дмитрия Свистунова, который сейчас проживает в Архангельске.По его словам, события начали развиваться задолго до самой трагедии, еще в середине 2011 года. «В Мурманске СПБУ «Кольская» была погружена на судно-перевозчик «Трансшельф» с грубыми техническими нарушениями. В результате по пути из Мурманска в Магадан им пришлось заходить в порт и заново крепить опоры, что привело к задержке на целый месяц.По прибытии в Магадан в корпусе «Кольской» обнаружились трещины. Платформу подняли на опоры, трещины заварили, но опять же с грубыми нарушениями технологий. Морской регистр признал такой ремонт лишь временной мерой».В итоге, продолжает Дмитрий, «Кольская» все-таки вышла на точку бурения, хоть и с огромной задержкой. Это было уже в конце разрешенного сезона эксплуатации СПБУ в Охотском море.«До сих пор после середины октября любые буксировки СПБУ в Охотском море запрещены. Но самое ужасное — это то, что перегон начали при наличии 67 человек на борту. Буксировку должны было осуществить с минимальной перегонной командой, не превышающей 21 человека. Но «Арктикморнефтегазразведка» экономила на всем. Чтобы, так сказать, «избавиться от пассажиров», все 67 человек были включены в судовую роль как члены экипажа», - рассказал Дмитрий.По окончании буровых работ 11 декабря 2011 года платформа с Камчатки отправилась в сахалинский порт Корсаков. Ее буксировал ледокол «Магадан» и транспортно-буксирное судно «Нефтегаз 55». Спустя пять дней пути погода ухудшилась, и караван увеличил скорость движения, чтобы быстрее преодолеть непогоду.В результате на наружной обшивке корпуса «Кольской» образовались трещины. Экипаж доложил компании-владельцу о происшествии и попросил разрешения опустить опорные колонны, чтобы стабилизировать судно и перейти в режим дрейфования. Однако в АМНГР делать это запретили.«Было в машине много воды, льет в переборке в машине, за переборками, на первом этаже, в туалете, через люки, через унитаз. Да, трещины были в дне корпуса буровой снаружи по переборкам», — цитирует «Газета.ру» выступление в суде одного из выживших членов экипажа «Кольской».17-18 декабря под воздействием шквалистого ветра до 25 м/с и волн высотой до 4-5 метров на буровой установке сорвало обтекатель носовой опоры.Произошло затопление балластных цистерн, нарушилась герметичность водонепроницаемых закрытий на верхней палубе. Воды в машинное отделение поступало больше, чем могли откачать насосы. Платформа начала тонуть.Только спустя сутки руководство «Арктикморнефтегазразведки» дало указание опустить опорные колонны, но из-за крена этого сделать уже не получилось.«Все механизмы «ног» были заморожены, опустить их было невозможно. Слишком обморожено все было, особенно на передней «ноге» №2. Она вся была как груда льда», — рассказывала на суде Наталья Дмитриева, дочь погибшего капитана «Кольской» Михаила Терсина.Сигнал бедствия с «Кольской» поступил в 09.24 по местному времени 18 декабря. Но было поздно — спустя три часа установка опрокинулась и затонула. Она и сейчас, спустя десять лет, лежит посреди Охотского моря на глубине более километра.Ближайшая суша от места крушения в 200-х километрах - мыс Терпения, крайняя восточная точка острова Сахалин.Экипажи, буксировавшие платформу, начали спасать коллег — им удалось вызволить 14 человек. Поиск других был осложнен штормом. Позднее к спасательной операции присоединились два вертолета Ми-8 компании «Авиашельф» и самолет Ил-38 Тихоокеанского флота. Найти живых им не удалось, пишет «Газета.ру».
Фото:skr.su люди
19 декабря на место происшествия прибыл самолет Ан-74 Дальневосточного авиационно-спасательного центра МЧС России. Несколько часов поиска пропавшего экипажа не дали ничего, удалось найти только пустую спасательную шлюпку.В течение еще четырех дней спасатели пытались найти людей, затем операцию свернули: к Охотскому морю приближался глубокий циклон. В итоге удалось найти тела 17 человек. Числившихся без вести пропавшими 36 человек в июле 2012 суд признал погибшими.Сразу же после трагедии возбудили уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц».
Следствие полагало, что при буксировке не учли сложные погодные условия. При этом главный инженер компании-владельца утверждал, что экипаж перед тем как приступить к буксировке, получил пятисуточный благоприятный прогноз.«Он знал, что там ужасный шторм, что там плохая видимость. Он знал, что этого делать нельзя. Об этом буквально кричали те, кто был с ним», — заявляла дочь погибшего капитана установки.Расследование завершилось в начале мая 2012 года. В Ространснадзоре заявили, что владелец установки буксировал ее в неположенное время года, не должным образом подготовил платформу к движению, не обеспечил ее безопасное перемещение, а также вовремя не отреагировал на заявление сотрудников о ЧП.«Ее тащил этот маленький буксир «Нефтегаз 55», который принадлежит «Арктикморнефтегазразведка». А это самоподъемная платформа, не плавучая. Он ее тащил, как корыто, из которого торчат рожки-ножки. А ведь из Мурманска на Камчатку ее другое судно тащило — грузовое судно «Трансшельф», на которое платформа сверху грузится. А тут ее тащили, как коробку, по воде. Почему не заказали судно? Стоит денег», — отметила в разговоре с «КП» супруга механика СПБУ «Кольской» Елена Богуш.
В 2015 году в Мурманске начался судебный процесс, который длился два года. Как пишет Nord-news, обвинительный приговор вынесли двум руководителям ОАО «Арктикморнефтегазразведка» - бывшему и.о. главного инженера Леониду Бордзиловскому и бывшему и.о. замгендиректора по безопасности мореплавания Борису Лихвану. Обоим дали по шесть лет колонии-поселения.Также суд постановил в качестве морального вреда выплатить родственникам погибших компенсацию по 500 тысяч рублей. В конце 2019 года стало известно, что Борис Лихван вышел на свободу по УДО.В феврале 2018 года жалобу от 13 потерпевших по делу о крушении СПБУ «Кольская», которые не согласились с решением суда, адвокат передал в Европейский суд по правам человека.По данным «КП»-Мурманск», жалоба до сих пор находится в ЕСПЧ.
На городском кладбище Мурманска в память о погибших моряках "Кольской" открыт мемориал.Несколько лет после катастрофы родные колымчан, погибших в составе экипажа буровой платформы, просили городские власти увековечить их имена и заодно всех тружеников моря, погибших у магаданских берегов – десятки лет составили немалый список. Магаданцы предлагали построить в областном центре памятник, пусть небольшой, но чтобы было куда в принести в годовщину цветы.Предложения остались без ответа.Один из погибших на «Кольской» колымчан - 24-летний Алексей Баканов из поселка Транспортного. На платформе работал поваром. Знакомые отзывались о нем как о веселом и никогда не унывающем парне, сообщает imagadan.livejournal.com. Летом он планировал сыграть свадьбу.
Фото: imagadan.livejournal.com
Еще одна наша землячка из тех, кто не вернулся из того рейса, - 31-летняя Ирина Пономарчук, на платформе работала горничной. Последняя запись на ее страничке в соцсети: «Стоим на рейде. Ждем погоды. Магадан, пусти домой!»
