«На окраине села улица разветвлялась на три дороги — одна вела к морю, другая — в город, а третья — никуда не вела. Мартино знал это, потому что у всех спрашивал про третью дорогу и все отвечали ему одно и то же, будто сговорились: «Та дорога? Она никуда не ведет. Не стоит ходить по ней». — «Но все-таки куда-то она ведет?» — «Нет, совсем никуда не ведет!» — «Так зачем же ее построили?» — «Никто и не строил ее. Она всегда там была!» Это начало сказки «Дорога, которая никуда не ведет» Джанни Родари. Денис Тюркин нашел в Мордовии три дороги, которые никуда не ведут.
Ковылкино, нелогичный путепровод
Этот 50-метровый двухполосный путепровод через железную дорогу от улицы Рабочей в сторону улицы Гагарина был построен в 1980-х годах. Его расположение сейчас не поддается логике улучшения инфраструктуры. Находится в промзоне на почтительном расстоянии от оживленных дорог. Да и угол (прямой) его примыкания к улице Рабочей довольно странен. Стоимость строительства «С» неизвестна. Движение по путепроводу открыто не было, асфальтобетон на проезжей части не уложен. Сейчас используется только как пешеходная переправа для редких пешеходов — работников прилегающей промзоны. В ноябре 2020 года состоялся электронный аукцион, победитель которого — компания «Подрядчик» из Белгорода — должен был почти за 10 миллионов рублей демонтировать конструкцию. Но заключенный с Управлением автомобильных дорог (Упрдор) РМ контракт был расторгнут в конце декабря 2020 года по обоюдному согласию сторон. Как удалось узнать «С», заказчик не смог вовремя согласовать с РЖД технологические окна, на время которых движение по железной дороге закрывалось бы для работ по демонтажу путепровода. Тогдашний начальник Упрдора РМ Валерий Резепов анонсировал «С» новый аукцион в 2021 году, но, по данным на 20 ноября, в картотеке госзакупок подобных торгов нет… Кстати, в полутора километрах от старого путепровода, на стыке улиц Гагарина и 50 лет Октября, планируется возведение нового. И в этом случае объект жизненно необходим, так как там оживленное движение. В ценах 2020 года стоимость постройки объекта составляла без малого 950 миллионов рублей. Очевидно, что сейчас она перевалит за миллиард.
Кадошкинский район, Братский мост
Стометровый двухполосный железобетонный мост через речку Иссу находится в поле в полутора километрах от западной оконечности села Большая Поляна. Покрытие проезжей части асфальтобетонное. Оба подъезда к мосту — грунтовка. На «Яндекс.Картах» у переправы даже есть название: Братский мост. Расположен на грунтовой дороге длиной почти 6 км от Большой Поляны до Кадошкина (это самый короткий путь между населенными пунктами, дорога через Латышовку длиннее на 9 км). Строился на рубеже 90-х–2000-х годов по распоряжению Правительства РМ, стоимость «С» неизвестна. По логике чиновников, сразу за строительством переправы следовало возвести асфальтовую дорогу вместо грунтовки, но это сделано так и не было. Более-менее активно дорога стала использоваться пару лет назад, когда на местные земли пришли чамзинские латифундисты. Их техника в большей степени и ездит по мосту. В сухую погоду там могут проехать и сельчане на легковушках. По данным «С», мост не стоит на балансе какого-либо муниципалитета. Есть ли у него будущее? Несомненно, если республиканские власти доведут свое начинание и заасфальтируют дорогу между Большой Поляной и райцентром.
Торбеевский район, подъезд к деревням федерального значения
Самый крупный и дорогостоящий из рассматриваемых нами объектов. Потому что это асфальтовая дорога длиной 5 км с путепроводом через железную дорогу, с двумя остановками, с расширениями для маршрутных транспортных средств и частичным искусственным освещением. Построена в 2012 году на федеральные средства (точная стоимость «С» неизвестна, не менее 300 миллионов рублей) как новая часть подъезда к Саранску от М5 «Урал» в обход села Никольское. Планировалось, что далее трасса продлится до М5 «Урал» и «врежется» в нее возле Новых Выселков. Кризис 2014 года показал, кто в России хозяин. Объект так и не был введен в эксплуатацию. Он стоит на балансе федерального казенного учреждения «Упрдор «Москва — Нижний Новгород», которое уже несколько лет пытается сбагрить наследство Мордовии (как и участок дороги в Краснослободске), но наше правительство пока успешно отбивается. Сейчас так и не введенная в эксплуатацию дорога используется только редкими жителями окрестных деревень, хотя въезд на нее со стороны Торбеева закрыт блоками. Будущее ее туманно. Продолжать строительство до Новых Выселков особого смысла нет, потому как в 2024 году, если в стране не будет потрясений, достроят новый участок М5 «Урал» в обход этого и других населенных пунктов. И интенсивность движения по старому участку упадет в разы…
Реклама
P. S. Как вы поняли, лишь путепровод в Ковылкине не приносит пользы и действительно никуда не ведет. Два остальных объекта худо-бедно помогают крестьянам. Так и в сказке Родари: дорога, которая никуда не ведет, все-таки привела Мартино (по прозванию Упрямая Голова) ко дворцу с золотом, где он и обогатился. Вслед за ним по этой дороге пошли другие люди. Но… «К вечеру все они возвращались. У всех были вытянутые от огорчения лица: дорога, уверяли они, вела прямо в болото, в чащу леса, в заросли колючего кустарника. Не было там ни железной ограды, ни дворца, ни прекрасной синьоры, раздающей богатства.
А все потому, что некоторые сокровища открываются только тем людям, которые первыми проходят по нехоженым путям! Как Мартино Упрямая Голова».