Фото автора
Фото автора
Геннадий 11 лет проездил на Dodge Caravan 2003 года выпуска. Это подсказывает, почему заменой тому Caravan стал другой, более новый, но что подтолкнуло расстаться с предыдущим автомобилем, оправдал ли ожидания нынешний? Об этом рассказывает гость нашей редакции:
– На предыдущем Caravan мы с женой проехали порядка 250 тысяч километров. К сожалению, начала сказываться слабая заводская защита от коррозии. Если бы автомобиль не ржавел, очень может быть, что до сих пор продолжали бы им пользоваться, ведь это отличная семейная машина, которая полностью удовлетворяла нашим потребностям. К тому же она оказалась надежной и простой. В общем, когда из-за коррозии пришло время взять что-то более новое, альтернативы следующему поколению Caravan или Chrysler Voyager я не видел.
Учитывая предыдущий опыт, при покупке на состояние кузова обращал особое внимание. В этом экземпляре внешне все было прекрасно, но позже у себя на даче, когда снял дверные карты, обнаружил намеки на коррозию.
Производитель остался верен себе – как желала заводская защита лучшего, так и желает, хотя многое зависит от того, для какого рынка машина предназначена. Канадские Caravan к коррозии более стойкие. Однако это как раз канадский автомобиль, да и предыдущий тоже был канадским, а проблемы, увы, есть.
Слабые места я знал, что и подвигло посмотреть не только внутренние полости дверей, но и под обшивкой салона. Внутри полостей и в порогах коррозия куда опаснее, чем на наружных поверхностях. Вспучивания краски, которые нашел, убрал, зачистил и покрыл грунтом, а кузов везде, где смог, дополнительно обработал пушечным салом и мовилем. Поскольку снаружи на днище и в арках ничего критичного обнаружено не было, думаю, года три-четыре возвращаться к кузову не придется.
Автомобиль был куплен два года назад, он 2008 года выпуска. Общий пробег сейчас 290 тысяч километров. Из них мы проехали около 35 тысяч. Сразу скажу, что в плане практичности и надежности производитель тоже остался верен себе, а по комфорту для водителя и пассажиров машину улучшили.
Двигатель здесь V6 3.8. Он похож на мотор 3.3, который стоял на прошлом автомобиле, но усовершенствован. Там газа не было, а эту машину я приобрел с уже установленным газовым оборудованием. Раньше газовые автомобили эксплуатировать не доводилось, поэтому наличие системы питания газом вызывало не только интерес, но и настороженность.
Оказалось – ничего страшного. Какой-то серьезной потери в динамике не увидел. Машина прекрасно разгоняется и тянет, а если "тупит", то связано это не с газом, а с особенностями работы коробки передач.
По затратам на топливо, конечно, только выиграл. На расход влияет несколько факторов. В городе, где больше сказывается манера езды, у меня получается 15-17 литров газа на 100 километров, по трассе, где многое зависит от скорости, выходит от 13 до 15 литров. Практически мои затраты на топливо эквивалентны затратам владельца бензинового седана с мотором 1.8.
Сразу после покупки заменил прокладки клапанных крышек, поскольку по ним было масляное запотевание, прокладки впускного коллектора, а также сайлент-блок подушки двигателя. Подушка в сборе обошлась бы от 100 до 120 рублей в зависимости от производителя, но менять ее всю необходимости не было, а сайлент-блок отдельно стоил в районе 65 рублей.
Больше по двигателю ничего делать не пришлось, кроме замены свечей и других "расходников". По опыту знаю: чтобы не было перебоев с зажиганием, свечи и провода желательно менять через 50 тысяч километров.
Хотя мотор объемистый, в систему смазки входит лишь 4,7 литра. Масло меняется через 8 тысяч километров. Заливаю исключительно Petro-Canada. Пользуюсь им давно: оно средней ценовой категории, но с этой маркой нет риска нарваться на подделку. Масляный и воздушный фильтры обойдутся в 15-20 рублей каждый. Фильтры, как правило, покупаю Knecht. В газовой системе три фильтра., в сумме они стоят те же 15-20 рублей. Обслуживаю сам – ничего сложного.
Коробка передач – 6-ступенчатый "автомат". Масло в коробке должно меняться через 50 тысяч километров. Общий объем масла 8 литров, но сливается не все, а только 5. Фильтр стоит в районе 150 рублей.
Работает коробка плавно, без рывков при переключениях. На предыдущей машине, где "автомат" был 4-ступенчатым, я иногда с ними сталкивался при переключениях со 2-й на 3-ю, а здесь включил Drive, поехал и про коробку забыл.
Но есть нюанс – коробка адаптивная. Она подстраивается к условиям движения и манере езды водителя. К примеру, если долго ехать по плохой дороге, то когда выезжаешь на хорошую дорогу, коробка первое время "тупит", пока не адаптируется к новым условиям езды. Как только адаптировалась, вопросов к динамике нет.
В подвеске еще при покупке требовал замены задний сайлент-блок в переднем рычаге. Передняя подвеска однорычажная. Примерно на 10-15 тысяч хватает стоек стабилизатора. Стоят они недорого – от 20 рублей и выше в зависимости от производителя.
Задняя подвеска не рессорная, как в предыдущем поколении, а пружинная. По задней подвеске проблем не было изначально и не возникло до сих пор. По сравнению с предыдущим автомобилем этот более жесткий и более устойчивый. Конечно, минивэн не спорткар, валкость в поворотах присутствует, но эта машина не раскачивается, как делала на скорости предыдущая.
Тормозные колодки – расходный материал. Передние обойдутся от 30 рублей и выше, у задних колодок цена примерно такая же. 30-рублевые не рассматриваю – это "китай", интересны только стоимостью в районе 40 и выше. Колодки за мой пробег менялись один раз. Еще менялся правый трос "ручника", потому что был подклинивший.
С проблемами в электрооборудовании не сталкивался. Аккумулятор не менялся. Предусмотрен штатный автозапуск – удобная вещь. Работает ровно 15 минут. Если на улице ниже трех градусов, то автоматически включается обдув лобового стекла, обогрев заднего стекла и зеркал.
Чего у американских машин не отнимешь – они очень удобны для водителя и пассажиров. Знают американские производители, как угодить клиентам. К примеру, климат-контроль здесь трехзонный, причем пассажиры второго ряда могут сами настраивать "климат" под себя.
Сидеть за рулем одно удовольствие, как дома на диване. Впрочем, довольны все, кто со мной едет. По пространству в салоне у Caravan конкурентов совсем мало. По количеству подстаканников, кстати, тоже. Бардачков два. Для дальних поездок лучше машины не найдешь, хотя это я знаю больше все-таки по предыдущему автомобилю.
Любим с семьей путешествовать. На прошлом Caravan много ездили. На этой машине планировали отдохнуть в Греции, но помешала пандемия. Поэтому ограничиваемся поездками выходного дня по белорусским достопримечательностям. Во время отпуска объехали почти все наши области, начиная с Витебской и заканчивая Полесьем. Автомобиль подтвердил, что является достойным преемником предыдущего.
Машина семиместная. При желании сиденья можно сложить. Складываются они в пол буквально за секунды. Если сложить все, получится фургон с ровным полом и длиной площадки 2,5 метра. Холодильник и диван помещались без проблем.
В то же время это не бус, где чувствуется, что едешь не совсем в легковом автомобиле. Эта машина полноценно легковая. Улучшить шумоизоляцию – и не знаю, к чему еще можно придраться. Думаю, заняться этим вопросом, потому что при скорости свыше 110 слышен шум колес.
Не джип, но на рыбалку машина ездит. Подъезды к водоемам бывают разные, но, как правило, справляемся. Во всяком случае катастроф, когда надо было идти за трактором, не было ни с этой машиной, ни с прошлой. Грязь почему-то преодолевается легче, чем песчаник. С чем связано, сказать трудно – может, с весом автомобиля, может, с качеством "резины", но в песке только и смотри, чтобы не закопаться.
Эксплуатация в городе мне проблем не доставляет. Просто надо привыкнуть к габаритам, а я к ним приспособился еще на предыдущем автомобиле. И хотя эта машина – Grand Caravan, то есть она длиннее где-то на 30 сантиметров, чем была предыдущая, не могу сказать, что это добавило неудобства для маневрирования в тесных двориках. Паркуюсь спокойно. Периодически машину берет супруга – тоже вполне уверенно ею пользуется.
В общем, меня и жену автомобиль устраивает по всем параметрам. Жаль, что такие сейчас не пригоняют, а те, что были пригнаны до апреля 2011 года, постепенно ветшают. Даже если проездим на этой машине столько же, сколько на предыдущей, хочешь не хочешь, а придется однажды ее заменить. А на что? Как только об этом подумаешь, сразу настроение портится.
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса "Автобаня" (Минск, Ольшевского, 20, здание автомойки, (029) 365-88-58, (017) 204-00-14)
ТОП объявлений о продаже Dodge Caravan
6 786 BYN ≈ 2 700 $
11 559 BYN ≈ 4 599 $
29 909 BYN ≈ 11 900 $
11 939 BYN ≈ 4 750 $