Помогут система слежения за водителями, приоритеты на светофорах и грамотная разметка
Международный инновационный форум пассажирского транспорта SmartTRANSPORT прошел в Петербурге. Председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Андрей Левакин озвучил планы по развитию метро: станции «Путиловская», «Казаковская» на коричневой линии, «Богатырский», «Зоопарк» и депо «Коломяжское» на зеленой – и все это к 2028 году. Но в центральных районах новые станции появятся нескоро, значит, надо развивать наземный транспорт.
Автобус, пожалуйте, вперед
«Только 30 процентов автолюбителей говорят, что не сменят машину на автобус ни при каких обстоятельствах, – отметил Левакин. – Большинство утверждает, что будет ездить на автобусах и трамваях, если они станут регулярно ходить, что позволит планировать время на дорогу».
Первоочередное решение здесь – выделенные полосы. Комплексная схема организации дорожного движения предусматривает появление в Петербурге 127 километров новых выделенных полос. Но этого недостаточно. И не надо быть экспертом, чтобы увидеть: на больших магистралях «выделенка» едет с такой же скоростью, что и остальной транспорт. А потом все дружно встают в пробку перед светофором. Выход вроде очевиден: отсечь частный транспорт от общественного с помощью светофора.
Главный инженер проекта АО «Институт «Стройпроект» Дмитрий Лагутин привел в пример начало Невского проспекта: там, вернее, еще в Адмиралтейском проезде, есть небольшой кусок автобусной полосы, благодаря которому автобус объезжает пробку и подруливает прямо к светофору. Правда, в час пик пробка продолжается и на Невском, так что автобус все равно не имеет возможности сдвинуться с места. Есть вариант: дать автобусу фору, придумав специально для него светофорную фазу: пусть он стартует, когда остальной транспорт еще стоит. Но ведь он поедет и тут же замрет на автобусной остановке – а следом за ним встанет остальной поток.
«Поэтому я предлагаю перенести и остановку тоже, – резюмировал профессор кафедры транспортных систем Архитектурно-строительного университета Андрей Горев. – Например, за Малую Морскую улицу».
Дмитрий Лагутин отметил также, что разметка и фазы иногда провоцируют ДТП: водители стремятся опередить автобус, для которого зеленый свет загорается раньше, встроиться перед ним. Получается не у всех…
Поэтому лучше всего режимы «выделенки» применять с трамваями. Так, Андрей Горев продемонстрировал модель движения 6-го трамвая. Сейчас его скорость не превышает 11 километров в час. По расчетам, если пустить вагоны по выделенной колее, куда запрещен будет въезд всему прочему транспорту, средняя скорость составит уже 15 км/ч, а если обеспечить приоритетным проездом перекрестков – она достигнет 23 км/ч, то есть увеличится в два раза. Трамвай если и будет стоять, то только на остановочных пунктах. В таких условиях им уже будет охотно пользоваться работающая (то есть спешащая) публика. А количество составов можно будет даже уменьшить, ведь людям важнее, чтоб трамвай ходил по расписанию, а не часто, но беспорядочно. Экономия.
Зафиксирован прием пищи
Еще один тревожный симптом – хроническая усталость водителей. В больших автопарках с этой бедой как-то справляются. Постоянно совершенствуются системы медосмотра: появились, например, автоматические кабины, которые не только замеряют наличие спиртовых паров, но и измеряют давление, а также температуру и оксигенацию (а вдруг у водителя поражение легких?) Но кто сумеет распознать хронический недосып или неаккуратную манеру вождения?
Свое решение предложила компания «СКАУТ – Корпоративные решения». Ее представитель Артем Васильченко представил систему, которую уже опробовали на 6 тысячах грузовиках фирмы PepsiCo. Это не только гироскопы, которые отслеживают резкость перестроения и скорость, но и кабинные видеокамеры. Камеры считывают лицо водителя, а нейросеть определяет, все ли с ним в порядке. Недочетов много: потребление еды за рулем, отстегнутый ремень, разговор по мобильнику или курение.
Специалист показал систему в действии. Вот камера фиксирует, что водителя повело в сон: голова опускается, веки тоже... Следует зуммер и требование остановиться. Вот она громогласно сообщает: зафиксирован прием пищи. Вот водитель пытается закрыть всевидящее око рукой, прибор возмущается: «Саботаж камеры!» По итогам поездки каждый водитель получает оценку. А иногда, еще во время поездки, нейросеть сопоставляет усталость водителя (сколько он часов за рулем), возраст, характеристики дороги и настаивает на снижении скорости.
По заверениям разработчиков, в компании, где тестировали систему, количество поездок с нарушениями снизилось с 10 процентов до 0,1. И не было зарегистрировано ни одного смертельного ДТП. Сейчас программу применяют в грузовиках, но могут внедрить и в такси, если пожелают таксомоторные компании.