В Гомеле прошли общественные слушания по развитию транспортной схемы города. Похоже, что в ряде случаев власти готовы прислушаться к мнению гомельчан.
Здесь будет дворик-сад
Общественное обсуждение проекта «Схема развития городского пассажирского транспорта и магистрально-уличной сети Гомеля» состоялось 26 июля в СШ № 19. В нем принимали участие представители администрации Гомеля и специалисты института БелНИИПградостроительства, разрабатывавшего эту транспортную схему. При этом жителей города в зале было немного. Вероятно, оповещение о предстоящих слушаниях просто не дошло до целевой аудитории.
Разработчики начали презентацию проекта, но уже вскоре она была прервана выступлениями с мест и вопросами от немногочисленной, но весьма активной аудитории. Жители 104-го микрорайона поделились своими проблемами с транспортом. Гомельчане задали ряд вопросов по планируемой транспортной логистике в общегородском масштабе: по развязкам, подземным переходам и многому другому.
Согласно проекту, в Гомеле в обозримом будущем должны появиться новые подземные переходы. Сегодня в Гомеле существуют три подземных перехода: на улице Советской у «Нового универмага», на проспекте Космонавтов у ДК «Гомсельмаш» и на улице Интернациональной у бывшего завода ЗИП. С учетом того, что стремительно увеличивающееся количество автомобильного транспорта будет расти и дальше, идея пустить поток пешеходов под землю становится все более актуальной.
Жителей улицы Старочерниговской, конечно же, волновала судьба их яблоневого сада. Напомним, согласно предыдущим планам, во дворах на «Старухе» должна была пройти автомобильная дорога, соединяющая район автовокзала с улицей Кирова. При этом яблоневый сад, заботливо оставленный здесь от прежнего частного сектора еще в советское время, частично высаженный жителями, подлежал уничтожению. Жители выступили категорически против этого на слушаниях экологического доклада по транспортной схеме и на двух собраниях во дворах. На последнем из них депутат ПП НС Виталий Уткин пообещал, что мнение жителей будет учтено.
Уже в начале своего выступления начальник транспортного отдела БелНИИПградостроительства Анна Луцкович, презентовавшая проект, сообщила — дорога через жилые дворы на Старочерниговской строится не будет. В конце своего выступления на вопрос жителей этой улицы она еще раз подтвердила — планы по прокладке дороги на месте яблоневого сада отменены.
Дорога на Бобрихе
Был поднят на этой встрече и вопрос по строительству в районе озера Бобриха на «Старом Аэродроме».
— В течении четырех лет мы отстаиваем зеленый массив возле озера Бобриха. На последних общественных слушаниях по схеме озеленения Гомеля представитель БелННИП сообщил нам, что его специалистами официально рекомендовано внести эту местность в зону озеленения общего пользования. То есть предполагаемой ранее коммерческой застройки тут больше не должно быть? Но на транспортной схеме дорога, запланированная ранее от улицы Кожара к Ледовому дворцу, по-прежнему обозначена, — говорит активистка Татьяна Смирнова.
По словам разработчиков, им пришлось составлять схему в соответствии с утвержденным ранее Генеральным планом развития Гомеля. В ближайшем будущем будет объявлено о внесении корректировок в Генплан, свои поправки и предложения могут вносить и граждане. Если на новом Генплане застройка возле Бобрихи уже значиться не будет, вопрос о строительстве этой дороги, нарушающей рекреационную зону, будет снят автоматически. При этом к ландшафтному парку, который предлагает здесь создать инициативная группа граждан, могут быть организованы иные подъезды.
В ходе общественных обсуждений транспортной схемы активистами инициативной группы по защите «Бобрихи», в установленном законодательством порядке, было подано обращение с конструктивными предложениями. В частности, в нем говорится:
«В то же время дорога, нарушающая сохранность данного уникального природного комплекса, продолжает оставаться в планах. При этом в случае отказа от коммерческой застройки данного заболоченного участка логистическая целесообразность данной дороги выглядит еще более сомнительной. В связи с этим мы предлагаем исключить планирование автомобильной дороги на этой местности, предусмотренной ранее.
В соответствии с концепцией, направленной нами в БелНИИПградостроительства и другие инстанции ранее, данная территория может быть использована для организации ландшафтного парка, зеленой „тропы здоровья“, реконструкции древнего городища (здесь расположен археологический памятник середины 1-го тысячелетия до н.э.), музея деревянной архитектуры и этнографии под открытым небом. Данная площадка может быть включена в сквозной экскурсионный маршрут Гомельский парк — прогулка по реке Сож — пересадка на „исторический вагончик“ — проезд к Бобрихе — далее к имению Паскевичей в Прудке — усадьба Хальч — Ветка.
Использование этих объектов подобным образом позволит значительно повысить туристический потенциал Гомеля, поднять уровень патриотического и гражданского воспитания молодых поколений, а также послужит рекреационным и природоохранным целям».
Разгрузка города от машин
В докладе по экологической оценке «Схемы развития транспорта», подготовленной в БелНИИПградострительства, современное состояние транспортных магистралей Гомеля оценивается как имеющее серьезные недостатки. С этим легко согласится каждый, кто ездит по нашему городу на личном или общественном транспорте, особенно в часы пик. Почему это так?
В докладе отмечаются следующие особенности Гомеля. Схема улиц у нас преимущественно радиальная, а вот кольцевые и полукольцевые магистрали развиты слабо. Не хватает мостов через Сож и путепроводов через железную дорогу, а состояние некоторых из них неудовлетворительное. Большинство мостов и путепроводов было построено в советское время, но с тех пор транспортный поток значительно вырос. Габариты и параметры старых мостов не отвечают сегодняшним нагрузкам.
Только с 2011 по 2019 год, по данным гомельского ГАИ, количество автомобильного транспорта выросло в нашем городе на 20%. Сегодня в Гомеле в личном пользовании жителей и у организаций имеется более 163 тысяч автомобилей, из них 134 тысячи — легковых.
Плотность магистральных улиц в Гомеле составляет 1,2 км/км2, что практически в два раза ниже существующих нормативов. В результате растет дополнительный автомобильный пробег и перепробег, центр города перегружен транзитным транспортом. Все это дает дополнительную нагрузку и на без того не простое состояние окружающей среды. Хорошо известно, что именно автомобильному транспорту принадлежит «ведущая роль» в загрязнении атмосферного воздуха. Наиболее «узкие» места в Гомеле — подходы к Полесскому путепроводу и к путепроводу по улице Барыкина.
Поэтому, согласно новой схеме, в Гомеле планируется завершить строительство «Восточного обхода». К сооружению этой фактически объездной по отношению к городскому центру дороги приступили еще в 2010 году. Новая магистраль должна была пройти от Волотовы по мосту через Сож и далее выйти к Новобелицкому району. Тогда был построен участок дороги у микрорайона «Мельников Луг», вырублена растительность и сделана насыпь для дороги вдоль Обкомовского озера и в левобережной пойме Сожа, были начаты работы и по возведению моста. Но вскоре, вероятно, из-за прекращения финансирования строительство было остановлено.
Большинство специалистов и представителей общественности считают, что «Восточный обход» разгрузит центр города от транспорта. Но есть и противоположные мнения. Эта магистраль может нанести ущерб окружающей среде и археологическим памятникам, находящимся в заречной зоне, но проблему с всевозрастающими потоками автомобилей так и не решит.
Характерно, что «Восточный обход», как и большинство ныне реализуемых градостроительных решений, был запроектирован еще в советском Генплане развития Гомеля 1970-х годов.
Однако в тот самый день, когда проходили эти общественные обсуждения, на площадке электронных торгов icetrade появилось сообщение об отмене тендера на проектную документацию по достройке «Восточного обхода». В качестве причины называется отсутствие финансирования. Тендер был объявлен месяц назад УКСом Гомельского горисполкома на сумму 1 640 000 белорусских рублей. Общая стоимость проекта «Восточный обход», предполагающего строительство моста через Сож и пяти путепроводов, составляет около 190 миллионов долларов.
Начальник транспортного отдела БелНИИПградостроительства Анна Луцкович так пояснила «Сильным Новостям» эту ситуацию:
— Бюджет планируется на год и, возможно, в него пока еще не были заложены эти расходы. По завершению разработки нашего проекта по развитию транспортной схемы можно ожидать, что в бюджете следующего года будут запланированы и соответствующие расходы на ее исполнение. Также оптимизировать движение через центр города должна будет еще одна полукольцевая дорога — «Юго-Западный обход». Она пройдет от улицы Богдановича — Иногородняя — Владимирова — Жукова — 60 лет БССР и выйдет к улице Фрунзе. Мы также предлагаем четыре новых подземных перехода: на Привокзальной площади, пересечениях улиц Советской и проспекта Победы, Интернациональной и проспекта Ленина и на Речицком шоссе в районе Давыдовского рынка.
Ранее рассматривался вариант использования железнодорожного транспорта для перевозки пассажиров и внутри города, но пока юго-восточная часть Гомеля не так плотно застроена, расчеты показали — в этом нет целесообразности. Однако с застройкой района Березок в БелНИИПградостроительства считают возможным еще раз рассмотреть вариант с железной дорогой как городского общественного транспорта.
Сейчас предлагается снизить вредное воздействие транспорта на окружающую среду и здоровье людей за счет широкого использования общественного электротранспорта — как троллейбусов, так и электробусов, электромобилей и машин на газовом топливе.
Юрий Глушаков
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.