Избавиться от вагонов-ресторанов намерено ОАО «РЖД», об этом ранее сообщил журналистам глава холдинга Олег Белозеров. Однако, как рассказали РЖД-Партнеру эксперты рынка, данная инициатива может нанести урон имиджу компании и лишить привлекательности у наиболее состоятельных клиентов.
По словам главы холдинга, вагоны-рестораны останутся только в туристических и фирменных поездах. В остальных останутся только буфеты, в которых будут предлагать, например, бургеры и напитки.
Эмоционально отказ от ресторана вызывает ностальгию. Это все равно что отказаться от знаменитого железнодорожного подстаканника – символа нашей железной дороги, признается Мария Никитина, независимый эксперт в области транспортной и железнодорожной транспортной логистики, к. э. н.
«Но если говорить с прагматичной точки зрения, то, безусловно, приготовление пищи в вагоне более непрозрачно, чем продажа готовых наборов еды. Но и тут есть вопрос: будет ли достаточно открытой процедура проведения тендера для поставщиков/рестораторов? Предложений на поставку готовой еды сегодня много, этот рынок действительно высококонкурентный. Но известны и случаи злоупотреблений в рамках заключения больших корпоративных закупочных контрактов. То есть может получиться и так, что деньги не сэкономили, а традицию потеряли», – говорит эксперт.
В Федеральной пассажирской компании на запрос РЖД-Партнера не ответили. И пока доподлинно неизвестно, есть ли интересанты и лоббисты у такой инициативы. Однако, как предполагает Кирилл Янков, председатель МОО «Союз пассажиров», это может быть тот, кто первым начнет поставлять фастфуд в поезда. «Выручка после начала сотрудничества с ОАО «РЖД» у них, конечно, увеличится многократно», – говорит он.
Однако найти выгоду для РЖД после перехода на буфеты с фастфудом эксперт не смог. Нашел только сомнительное преимущество.
«Выгода РЖД в том, что теперь в поезде станет на один вагон меньше. Хотя сейчас это сомнительное преимущество. Оно могло быть признано выгодным несколько лет назад, когда на сеть выходили пассажирские составы протяженностью в 20 вагонов. И вот тогда у РЖД была возможность присоединить вместо вагона-ресторана еще один пассажирский вагон. Но сейчас большинство поездов идут не полносоставные. Максимум 16 вагонов. Обычно 8 или 12. Полносоставные идут только летом в Адлер», – говорит эксперт.
Кирилл Янков предполагает, если ОАО «РЖД» реализует инициативу, то компания потеряет часть платежеспособных клиентов. Из числа тех, кто выбирает между поездом и самолетом. На стороне последнего – скорость, а вот в пользу первого – в том числе и возможность посидеть в ресторане. «Тех, кто выбирает поезд по ресторану, не так уж и мало, поверьте. Но именно эти пассажиры платят за услугу больше. И коробочка с едой в купе может не удовлетворить их потребительский спрос, ведь она не может стать полноценной заменой меню с горячими блюдами на выбор. В таком случае пассажир может предпочесть самолет», – сказал эксперт.