Очень быстро, жаль, что мало. Как прошел ралли-спринт в Ушачах

В прошлом году из-за пандемии раллийный сезон был поставлен на паузу. Возобновился он лишь в эти выходные: в Ушачах стартовал Кубок страны по ралли-спринту, заодно провели и любительское ралли 3-й категории. Как это было – в нашем репортаже.

"На первом допе надо было вспоминать как работать, бороться со страхом. А потом раскатились, поехали", – говорит Дмитрий Ахремчик, штурман Сергея Вязовича. На самом деле "осторожничали" на первом допе все – сказался вынужденный перерыв у раллистов.

А ведь за две недели до гонки в том же Ушачском районе (но на другой трассе) был проведен учебно-тренировочный сбор, где засидевшиеся на "карантине" раллисты получили возможность потренироваться перед стартом сезона.

Кто не сумел воспользоваться этой возможностью, тренировался прямо на ходу, благо спецучастки хорошо знакомы опытным участникам. СУ "Бычки" и "Замошье" – классика ушачских допов. Ровные, местами техничные, а местами очень ходовые – и там уже гонка моторов.

"Конечно, скорости максимальной на прямиках не хватало – машина же больше 120 километров в час не едет. Ну и резина не совсем для таких покрытий и таких скоростей. Я еще учусь, как ездить на этой машине на таких скоростях, все-таки она создавалась немного для другого. Что касается гонки, то хорошо, что после годичного перерыва ралли-спринт снова проводится. Вот бы еще спецучастков побольше и дистанцию подлиннее, потому что это, конечно, очень короткая гонка для нас", – говорит Олег Николаев, выступающий в зачете "Рейд" на багги, внешне напоминающем "Ниву" (но по факту тот еще конструктив).

Техника "Рейда" – внедорожники, подготовленные для более тяжелых, но не столь быстрых дорог. И это отдельная лига: по скорости они с легковыми машинами соперничать, конечно, не могли.

И сказать бы, что в "Рейде" всего три экипажа, то есть на подиум приедут все, но ведь и в зачете ралли-спринта всего 9 экипажей в трех классах, так что и здесь в призах практически все. То есть вы уже понимаете, что гонка не столько на результат, сколько за идею: начать гоняться после серьезного перерывы, чтобы нигде ничего не отвалилось.

Спойлер: отвалилось! "На СУ-2 на дороге лежал огромный камень. Не смогли его проехать, погнули балку. А на финише "умер" мотор. На самом деле проблемы с ним начались еще на первых километрах: погнало масло, выдавило щуп, видимо, перестала работать система вентиляции картерных газов. Плюс ко всему масло еще и на сцепление попало, оно начало пробуксовывать", – рассказывает Евгений Кандратеня, штурман Ивана Русских.

Но он не жалуется: на относительно скромной "восьмерке" экипаж финишировал первым в классе Б10 и третьим в абсолютном зачете! Как говорят опытные зрители, какой же Русских не любит быстрой езды.

Правда, что касается "абсолюта", тут немного помог Кирилл Ермакович: во-первых, пробил заднее колесо на своей Subaru, из-за чего темп слегка упал; во-вторых, получил 10 секунд штрафа за опоздание на КВ – вот и проиграл верное третье место. "Я знала, что мы опаздываем, пыталась подогнать пилота, но куда там! – говорит Ольга, штурман, а по совместительству и супруга Кирилла. – Хотя объективно мы на третье место сегодня и не ехали".

Мимо топ-3 "абсолюта" пролетел и Даниил Алтуфьев: двигатель на его Subaru работал не должным образом. Но то, что экипаж вообще вышел на старт, было почти чудом: еще на УТС возникли проблема (да-да, с двигателем), машину собрали за день до гонки.

Что же касается лидера, то гонку в одни ворота выиграл Сергей Вязович. Правда, и ему пришлось вкатываться: слишком велик был вынужденный раллийный перерыв.

– Последний раз мы ехали в литовском Halls Winter Rally в начале 2020 года. После этого у меня были только ралли-рейды. И это немного разные гонки. Нам не удалось до гонки потренироваться, на УТС мы тоже не ездили. Так что первый спецучасток для нас был сложным. Через пару километров ощущения по рулежке вернулись, а по точкам торможения – нет: где-то тормозили слишком рано, где-то – опасно поздно. Поэтому до оптимальной формы именно в ралли очень далеко.

- Но ведь в остальных этапах Кубка поедете?

- Если будут проводиться этапы по ралли-спринту, планируем в них участвовать. В предыдущие годы мы также ездили в Литве, но сейчас у моего штурмана и механиков нет виз, и в условиях пандемии с этим теперь сложно. Если говорить про ралли-рейды, то в июле мы едем "Шелковый путь", а затем будем готовиться к "Дакару".

В ралли-рейдах последнее время ездит и соперник Вязовича по абсолютному зачету и классу Б12 Андрей Голобородько. И как ему возвращение в классическое ралли?

"Ну, это здорово, это другой кайф. Хорошо, что провели соревнования! Перерыв большой, пришлось вкатываться. Сначала было страшно, но потом по чуть-чуть прибавляли".

Итог – второе место в общем зачете и классе Б12.

Что же касается класса Б11, то тут вся интрига закончилась довольно быстро. Николай Семенчук начал гонку неважно, проиграв своим соперникам. "На первом допе спали, потом проснулись – и все пошло хорошо", – сказал он на финише, заняв второе место в классе.

На третьем с огромным отставанием закончил этап Алексей Кректун. Для него все решилось на втором спецучастке: отказали тормоза, пришлось тормозить о дерево, и хотя удалось вернуться в гонку, шансы на хороший результат были потеряны. Так что в двухлитровом классе победу праздновал Андрей Цыганков.

Ну а закончить репортаж предлагаем комментарием серебряного призера класса Б10 Дмитрия Никозаченко который очень четко обозначил роль тренировок и ценность прошедшей гонки: "Я очень рад, что сезон наконец-то стартовал. Ехал с новым штурманом, совершенно не прикатанным. Считаю, что выступил на крепкую "четверку". Конечно, есть куда расти. Но чувствую, что по пилотажу прибавляю, потому что мы активно тренировались, на учебно-тренировочный сбор недавно ездили. Поэтому считаю, что, если будет много качественных тренировок, уровень экипажей будет расти – и это привлечет новых участников. Появляются новые люди, вместе с ними сразу же приходят зрители. Например, мой новый штурман привел с собой большую группу поддержки. Они много чего снимали, все потом пойдет в соцсети, так что польза очевидна. Самое главное, чтобы это движение не затухало. Будут гонки, тренировки – будут и участники, и зрители".

Результаты 1-го этапа Кубка Беларуси по ралли-спринту

Соревнование в зачете "Рейд"

Гонка на точность

Параллельно с ралли-спринтом проходило и ралли 3-й категории. В нем участники используют стандартные автомобили без каркаса безопасности, но и скорости на спецучастках гражданские, потому что едут не на скорость, а на точность – чтобы вписываться в нормы времени, задаваемые организатором.

Со стороны смотрится не очень зрелищно, но чтобы экипаж мог претендовать на высокий результат, штурману приходится изрядно попотеть. Тут не столько пилотаж, сколько внимательная работа со временем и расчеты. И, как показали результаты соревнований, все совсем непросто!  

Результаты ралли 3-й категории "Ушачи"

Фотобонус

Участники Р3К ехали строго по графику, но местами можно было проехать поворот "весело". 

Но времени для приветствий у них было предостаточно! 

Опытнейший белорусский штурман Андрей Рудницкий вновь ассистировал Андрею Цыганкову. Итог – первое место в классе Б11.

Едва ли не самый главный человек перед гонкой, от которого зависит, допустят ли экипаж на старт, – технический комиссар.  

"Нулей" (судейских нулевых экипажей) в этот раз было аж пять штук! Но до финиша добралось лишь три...

Экипаж Алтуфьев/Сидоренко на заправке. 

Кипит работа на сервисе!

Промежуточные результаты всегда вызывают пристальный интерес участников. 

Штурманы...

... и их пилоты.

Единственный в Беларуси дизельный раллийный автомобиль...

... и его пилот – знаменитый Юрий Грищенков.