Авиакомпания S7 и крупнейший аэропортовый холдинг «Новапорт» заявили о непрозрачности и неравномерности выдачи разрешений для выполнения международных рейсов. Игроки рынка обеспокоены тем, что большинство полетов зарубеж выполняет только один авиаперевозчик — «Аэрофлот». Компании направили жалобы в Минтранс.
Сейчас S7 не может выполнять ни один регулярный полет ни по одному международному маршруту из Москвы, заявил представитель авиакомпании в беседе с РБК. По его словам, право полетов отдано «другому перевозчику». Его имя не называется.
Издание также ознакомилось с письмом игроков рынка, направленное 26 марта главе Росавиации Александру Нерадько и министру транспорта Виталию Савельеву.
В нем S7 просит допустить компанию к выполнению международных рейсов по шести направлениям. В частности, речь шла о полетах из Москвы в Ташкент и Берлин. Письмо было направлено на следующий день после возобновления авиасообщения с Узбекистаном и Германией. На сегодняшний день все рейсы из Москвы в столицы этих стран выполняет «Аэрофлот».
«Новапорт» (входит в AEON Романа Троценко), который объединяет 22 российских аэропорта, заявил еще об одной проблеме — «перекосе» в сторону аэропортов Москвы и Санкт-Петербурга. Доля столичных аэропортов в международном трафике до пандемии составляла 66,6%, а сейчас она возросла почти до 70%.
«Это идет вразрез с утвержденной политикой [правительства] по развитию авиационных маршрутов, минуя Москву, и развития перевозок», — говорит представитель холдинга «Аэродинамика».
Проблема недопуска
В условиях пандемии коронавируса решения о возобновлении международного авиасообщения принимаются оперативным штабом. Эти решения зависят от эпидемиологической ситуации в России и других странах, сообщают в Минтрансе. Тем не менее оперштаб не выбирает авиакомпании и аэропорты для выполнения рейсов зарубеж — этим занимаются Минтранс и Росавиация.
Сегодня почти все допуски к международным полетам получает «Аэрофлот», пишет РБК. В апреле авиакомпания выполняла примерно 190 международных рейсов в неделю из Москвы, рассказал собеседник издания в одной из крупнейших авиакомпаний. В то же время у S7 было только 23 рейса, у «Уральских авиалиний» — 20, у Nordwind — девять, у лоукостера «Победа» (входит в «Аэрофлот») — всего четыре.
По данным Транспортной клиринговой палаты, доля «Аэрофлота» в перевозке по международным направлениям в январе—феврале 2021 года составила 35%. Представитель «Аэрофлота» Михаил Демин заявил изданию, что распределение частот по открытым направлениям входит в компетенции регулятора.
Такое положение не устраивает большинство игроков рынка. В S7 сообщили об обеспокоенности из-за угрозы окончательной монополизации международного рынка авиаперевозок. В компании призвали вернуться к механизмам допуска к международным воздушным линиям, действовавшим до пандемии.
О проблеме непрозрачности правил выдачи допусков на международные рейсы говорил ранее гендиректор «Победа» Андрей Калмыков. «Все вручную как-то рулится, непонятно. Правила в том, что правил нет», — сказал он.
Потери отрасли
После ограничения международного авиасообщения в марте 2020 года российские компании потеряли порядка 125 миллиардов рублей. Большая часть убытков пришлась на «Аэрофлот» — 96,53 миллиарда рублей. За ним следуют «Уральские авиалинии» с убытком 5,85 миллиарда рублей.
На сегодняшний день Россия восстановила авиасообщение с 29 странами. По некоторым направлениям полеты были ограничены. В частности, приостановка полетов в Турцию, объявленная 12 апреля, обойдется российским перевозчикам в 17 миллиардов рублей выручки. По прогнозам аналитиков, снятие большинства ограничений и расширение внутренних перевозок не поможет рынку восстановиться в 2021 году.
Осложняет ситуацию непрозрачный подход к распределению международных частот, считает директор Infomost Consulting по исследованиям и разработкам Алексей Синицкий. По его словам, такой механизм ведет к искажению существующей структуры рынка международных перевозок. Это приведет к еще большим убыткам авиакомпаний и аэропортов, что в свою очередь скажется на ценах на авиабилеты.