Возможности региональных бюджетов способны покрывать далеко не полную часть дотаций, необходимых для расширения доступности пассажирских перевозок.
О государственном субсидировании воздушных перевозок как инструменте повышения транспортной доступности регионов говорилось на совещании в Совете Федерации. По словам спикера парламента Якутии (Ил Тумэн) Петра Гоголева, в настоящее время межмуниципальные маршруты не субсидируются за счет федерального бюджета. Программа дотаций полетов по социально значимым маршрутам реализуется правительством Республики Саха (Якутия), однако объем льготных перевозок составляют 10%. Рассмотреть возможность субсидирования внутренних перевозок с использованием средств краевого и федерального бюджетов на условиях софинансирования предложил и глава министерства строительства Забайкальского края Денис Удод.
Как отметил П. Гоголев, также необходимо рассмотреть вопрос снижения затрат, которые влияют на цену полетов по внутрирегиональным направлениям. «Если взять экономически обоснованный тариф по маршруту Якутск – Батагай, авиабилет стоит 21 201 руб., Якутск – Саскылах – 34 702 руб. Это очень высокая стоимость авиабилета. Фактически она соотносится со стоимостью билета Якутск – Москва», – сказал спикер.
В структуре тарифов доля затрат на авиатопливо составляет от 28–39%. К примеру, стоимость 1 т авиакеросина в аэропорту Оленек составляет около 100 тыс., хотя в Ангарске закупается за 40,2 тыс. Разница в цене обусловлена необходимостью досрочного завоза авиатоплива и сложной логистикой доставки грузов в районы Крайнего Севера. Продолжительность доставки до места назначения может доходить до 1,5 лет.
В то же время субсидирование транспортных расходов по доставке авиакеросина до аэропортов назначения может снизить стоимость авиабилета до 5%, считает П. Гоголев.