 | Контейнеровоз длиной 400 метров, который почти неделю сидел на мели в Суэцком канале, был освобожден в понедельник, 29 марта, сообщает SeafoodSource. Ever Given, принадлежащий японской судоходной компании Shoei Kisen, застрял в египетском Суэцком канале во вторник, 23 марта, во время песчаной бури. С тех пор все движение по каналу - ключевому морскому маршруту было заблокировано. В понедельник, 29 марта в 15.00 по местному времени, Управление Суэцкого канала объявило о полном снятии с мели 247000-тонного Ever Given. |
На прошлой неделе некоторые суда решили не ждать, освобождения канала, а вместо этого совершить плавание вокруг Африки, длительностью около недели и стоимостью более 26000 долларов США за день пути.
Блокировка Суэцкого канала обострила глобальный кризис судоходства, что значительно повлияло на индустрию морепродуктов. Острая нехватка транспортных контейнеров приводит к росту затрат и затруднениям с транспортировкой товаров, нанося ущерб экспортерам морепродуктов в Азии. Задержки из-за усиленных проверок грузов в портах Китая также затрудняют мировую торговлю.
26 марта Вьетнамская ассоциация экспортеров и производителей морепродуктов (VASEP) заявила, что вьетнамские экспортеры испытывают серьезные проблемы с отправкой замороженных продуктов в США из-за отсутствия судов, а также из-за более высоких фрахтовых ставок. Ситуация «напряженная», поскольку на большинстве судов, следующих в США, место для замороженных морепродуктов ограничено, а перевозчики отдают предпочтение сухим продуктам, поскольку их фрахтовые ставки выше. Одна фирма, Mediterranean Shipping Company, объявила о полной отсрочке доставки всех замороженных грузов в США, начиная с апреля. Ожидается, что этот шаг компании создаст каскадное давление на другие судоходные компании по принятию аналогичного решения.
Экспортер пангасиуса из города Кантхо в дельте Меконга заявил, что судоходные компании подтверждают фрахтовые ставки только накануне отправления своих судов, что дает отправителям всего 10-15 дней на сборку заказа. Этого времени поставщику недостаточно для того, чтобы он смог вести переговоры о ценах на доставку. Многие перевозчики не позволяют экспортерам бронировать места заранее, а компании, которые не подготовили свои товары к погрузке вовремя, получают штраф в размере 1500 долларов США за контейнер.
Вьетнам смог увеличить стоимость экспорта морепродуктов в последние месяцы, но VASEP предупредил, что это не обязательно положительный знак, поскольку рост стоимости доставки является самым большим фактором повышения экспортных цен.