Уже в эту пятницу, 26 февраля, в Курске должны состояться общественные слушания, на которых будет в очередной раз обсуждаться вопрос реорганизации маршрутной сети областного центра. В первую очередь речь пойдет о том, сохранять ли в нынешнем варианте трамвайное сообщение, или отказаться от этой крайне затратной идеи.
Несмотря на то, что значительная часть горожан за сохранение трамвая, окончательное решение по этому вопросу чиновниками, похоже, уже принято. Причем, не в пользу любителей электротранспорта. Чем еще, как считают сами куряне, можно объяснить тот факт, что общественные слушания были организованы на окраине областного центра, а для проведения мероприятия было выбрано рабочее время и будний день? Да и чтобы попасть на мероприятие требуется заранее отправить заявку на электронную почту, что автоматически снизит число потенциальных участников. Ведь те же пенсионеры, которые нередко пользуются трамваем, едва ли сумеют оперативно разобраться с составлением той самой заявки. После сегодняшнего оперативного совещания администрации Курской области, уверенность в том, что судьба трамваев предрешена, а мероприятие планируется провести исключительно для галочки, появилась даже у заядлых скептиков.
Глава региона Роман Старовойт упомянул, что защитниками трамвайного движения составлена петиция, подписи под которой поставили более 1000 жителей областного центра. Упомянул он и голосование в одном из пабликов в социальной сети, где также на обсуждение был вынесен вопрос «быть или не быть трамваю в Курске». Губернатор заметил: «С одной стороны это очевидно, что хочется сохранить, но некорректно поставлен вопрос на голосование. Трамвай можно сохранить, если вместе примем решение отказаться от других проектов. Так как денег нет».
По словам главы Курска Виктора Карамышева, только в прошлом году на поддержку трамвая из казны было потрачено порядка 120 миллионов рублей. И год от года эта сумма не становится меньше. В свою очередь Роман Старовойт заметил, что в свое время «трамвай» в Курске был практически полностью разрушен. «Сейчас проблема не в отсутствии подвижного состава, изношенности рельсов, сетей, но и в том, что в областном центре осталось лишь одно депо, тогда как существующая сеть предполагает наличие хотя бы двух для нормального обслуживания вагонов. Нужна реконструкция того депо, что есть, строительство нового, не стоит забывать и о необходимости закупить подвижной состав», - напомнил он. Цена вопроса сохранения трамваев, по словам главы региона, составляет порядка 30 миллиардов рублей. При этом решить все за счет внедрения принципов государственно-частного партнерства вряд ли получится. «Если мы примем решение сохранить трамвай, придется остановить на несколько лет дорожное строительство. Давайте трезво подойдем к этому вопросу, надо все это обсудить на слушаниях».
Уже под конец все того же совещания был озвучен и перечень планов работ на ближайшие год-два, от проведения которых придется отказаться в угоду спасения трамваев. Мол, и рады были бы расширить один из участков Карла Маркса, реконструировать Крымскую, организовав кольцевое движение на одном из ее участков, построить ряд тротуаров, но, увы, учитывая, что сторонников трамвая немало, как бы не пришлось теперь эти работы переносить на 2028 год, а то и вовсе отправлять в корзину. «Надо, чтобы люди понимали, от чего придется отказаться при сохранении трамвая».
Стравливание противников и сторонников трамвайного движения, как единственный способ продвинуть заранее принятое решение – метод не новый. Порой даже действенный. Вот только, и в официальном паблике администрации Курской области во ВКонтакте горожане уже указали на это, расширение дорог – мера временная и едва ли действительно эффективная. Для того, чтобы выбраться из отдельных районов Курска в тот же центр, сегодня есть лишь два варианта: воспользоваться личным транспортом или трамваем. И дополнительно созданные маршруты, а также докупленные микроавтобусы едва ли решат проблему «пробок», о чем чиновники, похоже, забыли. Да и снятие трамвайного полотна, создание нового проекта дороги, строительство дополнительных полос с разравниванием насыпей, созданных в свое время тут-там для укладки рельсов – вопрос ни одного дня и ни одного миллиона бюджетных средств.
По сути, отказ от трамваев сильнее всего ударит не только по жителям Литовской, но и по жителям Верхней Луговой и прилегающих улиц. Несладко придется и тем, чьи дома расположены на отрезке от БСМП до «Горгаза»: для жителей этих улиц трамвай долгие годы был единственным способом добраться на работу, в поликлинику, к месту учебы. Напомним также о еще одном нюансе, который, похоже, не учли специалисты, разрабатывавшие новые маршруты для общественного транспорта Курска. Так уж получилось, что на части улиц, для которых сохранение трамвая – вопрос выживания местных жителей, попросту нет тротуара. Где-то частично, а где-то и едва ли не повсеместно. По той же Литовской год назад журналисты Kursktv направляли запросы в администрацию Курска с просьбой ответить, когда именно планируется обустроить здесь пешеходную зону. Из полученного ответа следовало, что сделать это невозможно и что изначальным проектом улицы это предусмотрено не было. Можно поверить, что с «переделкой» дороги под бестрамвайное сообщение вопрос все же решится, вот только «влетит» такая «реконструкция» явно в копеечку. А как переходить еще более оживленную трассу без тротуара – вопрос достаточно занятный. Ответят ли на него жителям частного сектора в рамках публичных слушаний, или будут увещевать, что городу куда важнее широкие трассы для автомобильного транспорта – покажут время и Kursktv. Пока же горожане, памятуя, как проходили «трамвайные слушания» в прошлом году, на чудо и возможность высказаться почти не надеются, хотя и собираются добиваться переноса даты обсуждения на более адекватное время и выходной день.