Закатывать денег в асфальт в Верхневолжье собираются всё больше – и не только в асфальт. Областная программа дорожных работ ширится в финансовом, географическом, материальном (в смысле материаловедения), организационном и других смыслах.
Так, в своём временном (с ударением на последний слог) измерении региональные дорожные планы строятся на три года, тогда как у соседей по ЦФО они годичные. Это знак того, что Тверская область сделала качественный шаг от восстановления трасс к развитию полноценной инфраструктуры. Как отметил в этой связи губернатор Игорь Руденя, «важно, что мы перешли на среднесрочное планирование и не ограничиваемся краткосрочным периодом. Это имеет большое значение и для муниципалитетов, и для инвесторов. По сравнению с 2016 годом в 2020-м объём строительства, реконструкции и ремонта автомобильных дорог в Тверской области увеличился в 3,5 раза».
В линейном измерении за трёхлетку с 2021 по 2023 годы в Тверской области отремонтируют почти 2500 км дорог регионального и местного значения. В финансовом плане будут задействованы средства областного бюджета и федеральные субвенции под профильный национальный проект. Эти дорожные программы рассмотрело 29 декабря на своём заседании региональное правительство.
Нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» предусматривает, что в ближайшие три года приведут в порядок 14 объектов. Это дороги от Твери до Осташкова, Весьегонска, Ильинского, от Осташкова до Ржева, от трассы М-9 до Пено и другие направления опорной дорожной сети области. Ремонт части трасс начался в предыдущие годы. В предстоящий трехлетний период предстоит сделать 1164 километров, общий объем работ по нацпроекту –1700 километров.
Есть и программа ремонта региональных дорог. Наиболее значимым направлением здесь видится трасса Большое Эскино – Трестино – Жданово, так называемая хорда, связывающая федеральные трассы М9 и М10. На неё возлагается немало надежд в плане совершенствования региональной логистики.
Кстати, эксперты предлагают при обустройстве грунтовых дорог обратиться к европейским, в частности, скандинавским технологиям. Это значит, что подвижная и периодически обновляемая верхняя часть такой трассы должна покоиться на прочном долговечном основании.
Согласно единому региональному плану дорожных работ, все контракты на их проведение должны быть заключены до 10 марта, подрядчики приступят к делу не позднее 10 мая, с тем чтобы закрыть ремонтную программу к 1 октября.
В обсуждении программы поучаствовал областной прокурор Сергей Лежников, который выразил обеспокоенность тем, что на некоторых остановках транспорта пассажирам приходится сходить с автобуса прямо в лужу. Замечание было учтено. Там, где у остановок есть ливневые водостоки, их прочистят, а где ливнёвка отсутствует, в том числе на многих недавно появившихся остановках, площадка для ожидания пассажиров будет искусственно поднята над уровнем местности.
Из других интересных новостей в сфере транспорта можно отметить начало воплощения в жизнь в 2021 году проекта Западного моста в Твери. По словам Игоря Рудени, следует актуализировать рабочую группу по этому объекту, включив туда представителей областной и городской власти, «Российских железных дорог», а также правоохранительных органов, потому что (здесь губернатор хитро улыбнулся) уж очень велики объёмы финансирования.
Ещё одним актуальным для жителей области известием должен стать приход новой транспортной пассажирской схемы на территорию агломераций Ржева, Зубцова, Старицы и Кимр. Ждать придётся недолго, как пел Гребенщиков – не дольше, чем зимой ждать весны. Синие автобусы прибудут в указанные населённые пункты в субботу, 3 июля.
И, наконец, нельзя оставить без внимания такую деталь из доклада министра транспорта Дмитрия Насибуллина, что его ведомству удалось снизить расходы на собственное содержание на 286 тысяч рублей. Как гласит китайская мудрость, «шаг за шагом – к намеченной цели».