Сегодня в грузовых авиационных перевозках тенденция очень простая: специализированные грузовые компании на коне, выглядят как спасители человечества, обеспечивая перевозки всех грузов, в первую очередь медицинских, во вторую очередь – всех остальных. Огромное количество грузов, почты, посылок интернет-торговли раньше доставлялись в багажных отделениях пассажирских самолетов. Сейчас этого нет, глобальные провозные грузовые мощности сократились практически на 50%. Тот, кто владеет грузовыми самолетами, легко получает высокооплачиваемую работу и поправляет дела, которые были не очень хороши до начала пандемии.
Что касается географии перевозок, направления не изменились. Это по-прежнему маршруты между Китаем и США, Китаем и Европой, Юго-Восточной Азией и Европой. Изменилась номенклатура: на порядки выросла доля медицинских грузов разного назначения, начиная от медицинских масок и других средств индивидуальной защиты и заканчивая сложным дорогостоящим оборудованием для стационарного лечения.
По-прежнему существует огромный объем проектных грузов и грузов, связанных с электронной коммерцией. При этом интернет-торговля бурно растет с начала этого десятилетия, и именно она определяла развитие грузового рынка на протяжении многих лет. Интернет-торговля бурно росла в 2018 и 2019 гг., тогда как в этом году покупательная способность существенно упала. Несмотря на то, что объемы ее сохранились, рост не стал стремительным.
Конкуренции сегодня на рынке грузовых авиаперевозок нет, потому что нет провозных мощностей. Главный конкурент грузовых авиакомпаний – пассажирские авиакомпании, которые провозили грузы в багажных отделениях, практически исчезли с рынка. Рост тарифов именно этим и обусловлен, он связан не столько с ростом объемов грузоперевозок, сколько с отсутствием провозных мощностей.