1
Фото Plymouth, hemmings.com
1
Фото Plymouth, hemmings.com
При всей практичности и востребованности минивэнов и "семейных" кроссоверов у этих автомобилей есть один существенный минус: не всегда их потенциал раскрывается во всю мощь. Частенько весь полезный объем используется лишь в какие-то отдельные дни, ради которых водители вынуждены мириться с несколькими метрами "лишнего" пространства в каждой поездке. Но ведь и покупка условного двухместного Smart тоже не является выходом. Как быть?
Как тягач с полуприцепом
Найти ответ на этот вопрос попытались создатели Plymouth Voyager. Этот минивэн появился на рынке еще в 1974 году и чувствовал себя вполне комфортно. Однако в глобальном плане к подобного рода автомобилям оставалось много вопросов в духе "зачем?". Зачем содержать целый минивэн для нечастых поездок полным составом семьи? Зачем загрязнять атмосферу из-за повышенного расхода топлива без особой на то нужды? Зачем занимать лишнее место для парковки, когда на то нет реальной необходимости?
Примерно с такими мыслями инженеры Plymouth к концу 1980-х представили занятный концепт под названием Voyager 3. Назвать его минивэном в привычном смысле этого слова трудно: уж слишком сильно концепция напоминала тягач с полуприцепом. Автомобиль состоял из двух половинок, которые как раз и должны были обеспечить трансформацию машины в зависимости от потребностей на текущий момент.
Директор Chrysler Боб Лутц говорил так: "Каждый день вы видите людей, которые едут в центр города на полноразмерных фургонах, сжигая лишнее топливо и занимая место на дороге. Нам показалась хорошей идеей возможность оставить две трети автомобиля дома".
Вариантом на каждый день должен был стать "тягач" с одним рядом сидений на три человека, включая водителя. Дополнительное сиденье занимало место центральной консоли и тоннеля.
Вряд ли можно было рассчитывать на высокий уровень комфорта при полной загрузке салона, однако на коротких дистанциях или вовсе с одним пассажиром большой проблемой подобная компоновка не должна была стать. В движение автомобиль приводился 1,6-литровым двигателем, который по некоторым данным должен был работать на пропане для наибольшей экономии.
В то же время при необходимости к кабине можно было в любой момент присоединить задний модуль, который был рассчитан не то на пять, не то на восемь пассажиров. В разных источниках сообщается о разном количестве пассажиров, однако более вероятно, что в реальности комфортно разместиться могли все же пятеро. В любом случае с таким "прицепом" 1,6-литровому двигателю было бы трудновато, а потому у модуля был предусмотрен отдельный 2,2-литровый мотор.
И передний, и задний силовые агрегата были связаны между собой, что позволяло обеспечить запас мощности. Однако использование второго двигателя не было обязательным: насколько он реально нужен при, например, неспешной езде по трассе? В общем, получалось хорошо. Voyager 3 предоставлял вариативность, которой так недостает многим автомобилям.
Момент расцепки модулей частично виден в сохранившемся ролике 1990 года. На нем хорошо видно, что задняя ось кабины умела "втягиваться", а колеса прятались за аэродинамическими накладками. Опять же экономия топлива.
Слишком дорогой для реальности
Проектом руководил дизайнер Том Гейл, который известен работой над Dodge Viper и Chrysler Prowler. Однако в случае с Voyager 3 что-то пошло не так. Машина однозначно вызывала интерес и привлекала внимание, но о дизайне часто можно было услышать и негативные отзывы. По мнению отдельных личностей, Том Гейл и вовсе создал худший концепт-кар в мире.
В Chrysler не задумывались о производстве Voyager 3 "здесь и сейчас": в реальности для реализации проекта рассматривался срок в десятилетие. Директор Боб Лутц и вовсе не питал никаких иллюзий по поводу дальнейшей судьбы авто. По его мнению, автомобиль выходил слишком дорогим, что автоматически означало провал на рынке. Со временем Voyager 3 наверняка удалось бы удешевить, но это время так и не наступило.
Уже в 2008 году Лутц, все еще оставаясь довольно влиятельной персоной в автомобильном мире, заявил, что электрификация автомобилей неизбежна. Возможно, именно с развитием доступности и общей популяризации "электричек" о производстве подобных "составных" авто кто-нибудь задумается более серьезно. Именно в них можно будет совместить идею экологичных машин и разумного потребления по необходимости.
Без сюрпризов, зато для семьи самое то. Минивэны в базе объявлений Автобизнеса
Цитировать