Гран При России: шпионские фото технических новинок

@Motorsport.com Rossija

Гран При России: шпионские фото технических новинок

Перед этапом в Сочи у команд Ф1 был недельный перерыв, что сразу сказалось на продуктивности конструкторов. Вот что сняли на пит-лейне Джорджо Пиола и фотографы Motorsport Images.

Сравнение версий заднего крыла Ferrari SF1000 (новое / старое)

Сравнение версий заднего крыла Ferrari SF1000 (новое / старое)

Фотограф: Джорджо Пиола

Скудерия изменила торцевые пластины заднего крыла. Отличия можно найти в форме верхней кромки (показана красной стрелкой), размерах диагональных бортиков (показаны синей стрелкой) и ином решении переходной области (показана желтой стрелкой)

Заднее антикрыло Ferrari SF1000

Заднее антикрыло Ferrari SF1000

Фотограф: Джорджо Пиола

В таком ракурсе особенно наглядно, что источником вдохновения для Ferrari были решения Mercedes…

Заднее крыло Mercedes AMG F1 W11

Заднее крыло Mercedes AMG F1 W11

Фотограф: Джорджо Пиола

...для сравнения взгляните на W11, и сомнений не останется

Варианты переднего крыла McLaren MCL35 (старый во врезке)

Варианты переднего крыла McLaren MCL35 (старый во врезке)

Фотограф: LAT Images

В пятницу утром McLaren опробовала новую итерацию переднего крыла. Обновления затронули область формирования вихря Y250: два дальних закрылка соединены так, чтобы расстояние между ними оставалось постоянным (показано синей стрелкой), а самый первый получил подрезанный кончик (показан красной стрелкой).

С внешней стороны элементы теперь открывают больше места для протекания воздуха в обход колеса (показаны зеленой стрелкой). Ландо Норрис использовал этот вариант в квалификации и гонке.

    Детали переднего крыла McLaren MCL35

    Детали переднего крыла McLaren MCL35

    Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

    Старая версия крыла крупным планом

    Варианты переднего крыла McLaren MCL35

    Варианты переднего крыла McLaren MCL35

    Фотограф: LAT Images

    Сравнение антикрыльев MCL35 в другом ракурсе. Новое сверху

    Ландо Норрис за рулем McLaren MCL35

    Ландо Норрис за рулем McLaren MCL35

    Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

    В пятничной тренировке McLaren разместила за передними колесами машины Ландо Норриса матрицу с датчиками Киля, чтобы собрать данные о работе новинки.

    Ландо Норрис за рулем McLaren MCL35

    Ландо Норрис за рулем McLaren MCL35

    Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

    Также в ход пошла аэродинамическая краска. Ландо ездил поочередно с двумя вариантами крыла. В данном случае на фото старая деталь.

    Варианты заднего антикрыла Alfa Romeo C39

    Варианты заднего антикрыла Alfa Romeo C39

    Фотограф: Джорджо Пиола

    В Адлере (пардон, но в данном случае сложно было избежать искушения написать именно так) Alfa Romeo тоже опробовала новое заднее крыло. Первый вертикальный элемент в переходной области торцевых пластин получил характерный профиль, который затем переходит в горизонтальный элемент (показан синей стрелкой). Очень похожее решение использует Mercedes.

    Детали задней части Racing Point RP20

    Детали задней части Racing Point RP20

    Фотограф: Джорджо Пиола

    Вид сверху дает основания полагать. что в Racing Point как минимум на момент технических проверок еще не перешли на заднюю подвеску Mercedes W11

      Задняя часть Mercedes F1 W11

      Задняя часть Mercedes F1 W11

      Фотограф: Джорджо Пиола

      Вот как выглядят детали, которые скоро появятся на розовых машинах.

      Даниил Квят за рулем AlphaTauri AT01

      Даниил Квят за рулем AlphaTauri AT01

      Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images

      Помимо аэродинамической краски инженеры AlphaTauri нанесли на машину Даниила Квята контрольные стикеры – ищите их на главной (нижней) плоскости заднего крыла. Они используются для анализа деформаций элементов под нагрузкой на трассе с помощью высокоскоростных камер

      Детали переднего крыла Haas VF-20

      Детали переднего крыла Haas VF-20

      Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

      Переднее крыло Haas уже давно остается неизменным – в команде откровенно махнули рукой на доработки в этом сезоне. Нас же этот кадр заинтересовал металлическими вставками с внутренней стороны закрылков: эта область столь важна с точки зрения формирования вихря Y250, что здесь требуется максимально точное соблюдение геометрии деталей.

      Детали переднего антикрыла Renault RS20

      Детали переднего антикрыла Renault RS20

      Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

      Renault установила на дальний элемент каскада концевую кромку, чтобы добавить прижимной силы.

      Детали переднего антикрыла Renault RS20

      Детали переднего антикрыла Renault RS20

      Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

      Вот как этот элемент выглядел до обновления.

      Детали переднего крыла Mercedes F1 W11

      Детали переднего крыла Mercedes F1 W11

      Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

      В Mercedes вернулись к спецификации переднего крыла с высоким уровнем прижимной силы. Ее отличают укороченный дальний закрылок и предпоследний с двойным внутренним кончиком.

      Детали переднего крыла Ferrari SF1000

      Детали переднего крыла Ferrari SF1000

      Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images

      У Ferrari эта область машины решена совершенно иначе: тонкие кончики закрылков опускаются вниз, повторяя небольшой изгиб главной плоскости.

      Williams FW43, вид сзади

      Williams FW43, вид сзади

      Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images

      На Williams FW43 в Сочи использовалось заднее крыло, плоскости которого сужаются к краям. Т-крыло с двумя плоскостями было чуть доработано. новинку испытывал Николя Латифи.

      Red Bull RB16, вид сзади

      Red Bull RB16, вид сзади

      Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images

      Может показаться. что на Red Bull RB16 Т-крыла нет вовсе…

      Макс Ферстаппен за рулем, Red Bull Racing RB16

      Макс Ферстаппен за рулем, Red Bull Racing RB16

      Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images

      …но это не так. Крыло есть, просто расположено гораздо ниже, чем у соперников. Почти вровень с задней кромкой понтонов.

      Renault RS20, вид сзади

      Renault RS20, вид сзади

      Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images

      Renault использовала на российском этапе конфигурацию с довольно низким уровнем прижимной силы. Эффективность охлаждения тоже была не столь высока, как у соперников. Такой подход оправдал себя. позволив обоим гонщикам заработать немало очков.