Перед этапом в Сочи у команд Ф1 был недельный перерыв, что сразу сказалось на продуктивности конструкторов. Вот что сняли на пит-лейне Джорджо Пиола и фотографы Motorsport Images.
Сравнение версий заднего крыла Ferrari SF1000 (новое / старое)
Фотограф: Джорджо Пиола
Скудерия изменила торцевые пластины заднего крыла. Отличия можно найти в форме верхней кромки (показана красной стрелкой), размерах диагональных бортиков (показаны синей стрелкой) и ином решении переходной области (показана желтой стрелкой)
Заднее антикрыло Ferrari SF1000
Фотограф: Джорджо Пиола
В таком ракурсе особенно наглядно, что источником вдохновения для Ferrari были решения Mercedes…
Заднее крыло Mercedes AMG F1 W11
Фотограф: Джорджо Пиола
...для сравнения взгляните на W11, и сомнений не останется
Варианты переднего крыла McLaren MCL35 (старый во врезке)
Фотограф: LAT Images
В пятницу утром McLaren опробовала новую итерацию переднего крыла. Обновления затронули область формирования вихря Y250: два дальних закрылка соединены так, чтобы расстояние между ними оставалось постоянным (показано синей стрелкой), а самый первый получил подрезанный кончик (показан красной стрелкой).
С внешней стороны элементы теперь открывают больше места для протекания воздуха в обход колеса (показаны зеленой стрелкой). Ландо Норрис использовал этот вариант в квалификации и гонке.
Детали переднего крыла McLaren MCL35
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
Старая версия крыла крупным планом
Варианты переднего крыла McLaren MCL35
Фотограф: LAT Images
Сравнение антикрыльев MCL35 в другом ракурсе. Новое сверху
Ландо Норрис за рулем McLaren MCL35
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
В пятничной тренировке McLaren разместила за передними колесами машины Ландо Норриса матрицу с датчиками Киля, чтобы собрать данные о работе новинки.
Ландо Норрис за рулем McLaren MCL35
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
Также в ход пошла аэродинамическая краска. Ландо ездил поочередно с двумя вариантами крыла. В данном случае на фото старая деталь.
Варианты заднего антикрыла Alfa Romeo C39
Фотограф: Джорджо Пиола
В Адлере (пардон, но в данном случае сложно было избежать искушения написать именно так) Alfa Romeo тоже опробовала новое заднее крыло. Первый вертикальный элемент в переходной области торцевых пластин получил характерный профиль, который затем переходит в горизонтальный элемент (показан синей стрелкой). Очень похожее решение использует Mercedes.
Детали задней части Racing Point RP20
Фотограф: Джорджо Пиола
Вид сверху дает основания полагать. что в Racing Point как минимум на момент технических проверок еще не перешли на заднюю подвеску Mercedes W11
Задняя часть Mercedes F1 W11
Фотограф: Джорджо Пиола
Вот как выглядят детали, которые скоро появятся на розовых машинах.
Даниил Квят за рулем AlphaTauri AT01
Фотограф: Зак Маугер / Motorsport Images
Помимо аэродинамической краски инженеры AlphaTauri нанесли на машину Даниила Квята контрольные стикеры – ищите их на главной (нижней) плоскости заднего крыла. Они используются для анализа деформаций элементов под нагрузкой на трассе с помощью высокоскоростных камер
Детали переднего крыла Haas VF-20
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
Переднее крыло Haas уже давно остается неизменным – в команде откровенно махнули рукой на доработки в этом сезоне. Нас же этот кадр заинтересовал металлическими вставками с внутренней стороны закрылков: эта область столь важна с точки зрения формирования вихря Y250, что здесь требуется максимально точное соблюдение геометрии деталей.
Детали переднего антикрыла Renault RS20
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
Renault установила на дальний элемент каскада концевую кромку, чтобы добавить прижимной силы.
Детали переднего антикрыла Renault RS20
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
Вот как этот элемент выглядел до обновления.
Детали переднего крыла Mercedes F1 W11
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
В Mercedes вернулись к спецификации переднего крыла с высоким уровнем прижимной силы. Ее отличают укороченный дальний закрылок и предпоследний с двойным внутренним кончиком.
Детали переднего крыла Ferrari SF1000
Фотограф: Марк Саттон / Motorsport Images
У Ferrari эта область машины решена совершенно иначе: тонкие кончики закрылков опускаются вниз, повторяя небольшой изгиб главной плоскости.
Williams FW43, вид сзади
Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images
На Williams FW43 в Сочи использовалось заднее крыло, плоскости которого сужаются к краям. Т-крыло с двумя плоскостями было чуть доработано. новинку испытывал Николя Латифи.
Red Bull RB16, вид сзади
Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images
Может показаться. что на Red Bull RB16 Т-крыла нет вовсе…
Макс Ферстаппен за рулем, Red Bull Racing RB16
Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images
…но это не так. Крыло есть, просто расположено гораздо ниже, чем у соперников. Почти вровень с задней кромкой понтонов.
Renault RS20, вид сзади
Фотограф: Чарльз Коутс / Motorsport Images
Renault использовала на российском этапе конфигурацию с довольно низким уровнем прижимной силы. Эффективность охлаждения тоже была не столь высока, как у соперников. Такой подход оправдал себя. позволив обоим гонщикам заработать немало очков.