Программа строительства рыбопромысловых судов по инвестиционным квотам реализуется в России с 2017 года. В обмен на строительство судна на отечественной верфи заказчик получает квоту на вылов водных биоресурсов. Первым судном, официально заложенным в рамках программы, стал траулер "Андромеда" проекта 03095, который строится на заводе "Пелла" в Ленинградской области. О ходе постройки и степени готовности этого и других заказов для рыбаков, а также об особенностях работы с поставщиками и подрядчиками в условиях пандемии в интервью рассказал начальник отдела маркетинга ОАО "Пелла" Антон Антоненко.
– Строительство каких судов и для каких заказчиков в рамках программы инвестиционных квот ведёт ОАО "Пелла"?
– В настоящее время на мощностях нашего завода идет строительство восьми промысловых судов по инвестиционной программе или как её часто называют "квоты под киль". Это четыре траулера-процессора длиной 70 метров проекта 03095, которые строятся для группы компаний "Мурмансельдь 2": "Андромеда" (строительный номер 410), "Кастор" (строительный номер 411), "Поллукс" (строительный номер 412) и "Альхена" (строительный номер 413).
Также в это число входят два морозильных траулера длиной 60 метров проекта 1701, строящихся для мурманской группы компаний "ФЭСТ": "Скорпион" (строительный номер 414) и "Лев" (строительный номер 415).
Ещё строятся два судна для добычи краба длиной 50,5 метров проекта 03070 по заказу сахалинского ООО "Островной-Краб". Эти суда пока не имеют имен, только строительные номера: 404 и 405. Головное судно проекта 03070 – первый построенный по инвестквотам на российской верфи краболов "Русь" – передано дальневосточному заказчику (ООО "Антей") в мае этого года.
– Первое заложенное по программе инвестквот судно – траулер «Андромеда» предполагалось сдать в марте 2020 года, однако этого не произошло. Чем, по Вашему мнению, это вызвано?
– Обновление рыбопромыслового флота началось относительно недавно. За долгие годы эксплуатации он устарел физически и морально. Суда стали небезопасны, их аварийность в последние годы возросла в несколько раз. Строительство новых промысловых судов на российских верфях началось активно только в последние два-три года, после очень долгого перерыва. В этом году верфи вплотную подошли к решению проблем, которые всегда возникают на финишных этапах строительства первых (головных) технологически сложных судов. К таковым относится и траулер "Андромеда".
Головное судно в процессе строительства и испытаний должно быть очень тщательно отработано, чтобы оно было безопасно при эксплуатации в тяжёлых условиях российских морей. Современные траулеры – это сложные высокотехнологичные суда, на них установлено специфическое промысловое оборудование по добыче водных биоресурсов, их переработке и заморозке. На этих судах необходимо обеспечить выполнение всех специальных требований по соблюдению санитарных, пожарных, экологических и других международных и российских норм безопасности работы всего оборудовании и судовых систем судна, обеспечить нормальные условия работы и отдыха экипажа, надежную работу всех механизмов и средств навигации и прочего. Поэтому строительство головного судна всегда отнимает много времени и сил. К сожалению, часто больше, чем планировалось.
Головной траулер проекта 03095 "Андромеда"
– Как проходила разработка документации для траулера проекта 03095?
– В качестве прототипа для своих будущих судов заказчик выбрал известный ему норвежский проект и указал в приложениях к контракту проектанта, который должен передать заводу-строителю комплект проектной документации судна в постройке (ПДСП), согласованный с норвежским классификационным обществом DNV. В дальнейшем ПДСП должна была быть переработана конструкторским бюро завода на соответствия всем требованиям Российского Морского регистра судоходства. Но, к сожалению, наладить конструктивный диалог с норвежским проектантом и заказчиком долго не получалось.
Наши конструкторы выявили в комплекте ПДСП, который передавался заводу, существенные ошибки и нестыковки. В частности, даже такой важнейший параметр как остойчивость судна, был определен проектантом неправильно. Было сделано много замечаний норвежскому автору. От него требовалось быстро исправить ПДСП и согласовать эти исправления с DNV, так как по требованию заказчика судно строится на два класса. Но, к сожалению, выпуск и согласование документации норвежского ПДСП задержались, как минимум на полгода.
Ещё одной серьезной проблемой стало изменение спецификации, то есть существенная корректировка состава оборудования по требованию заказчика, при сохранении прежних размерений судна. Более производительное, и, как следствие, более габаритное оборудование потребовало пересмотра компоновки помещений траулера.
По этим объективным причинам срок сдачи судна был вынужденно изменен.
– Какова текущая степень готовности спущенных на воду траулеров проекта 03095 "Андромеда" и "Кастор"? Какие работы ведутся на судах?
– На данный момент "Андромеда" готова на 75%, "Кастор" – на 55%. Практически всё оборудование на первые два судна поставлено: осуществляется монтаж, настройка и пуско-наладка. На траулерах начата отделка внутренних помещений. В начале июля мы планируем начать швартовные испытания на "Андромеде".
В последние месяцы появилась дополнительная проблема – невозможность прибытия специалистов компаний-поставщиков специального импортного оборудования. В условиях чрезвычайной ситуации, объявленной Всемирной организацией здравоохранения, границы между странами закрыты (или работают в особом режиме), и иностранные поставщики не могут своевременно направить к нам своих представителей, чтобы осуществить шеф-монтажные и пуско-наладочные работы. Поэтому мы вынуждены искать вместе с ними обходные пути. Естественно, всё это требует времени.
Головной траулер проекта 1701 "Скорпион"
– Каковы текущие плановые сроки сдачи траулеров "Андромеда" и "Кастор"?
– С учётом перечисленных проблем, "Андромеду" мы планируем сдать в сентябре текущего года, "Кастор" – во втором квартале 2021 года. Так как строительство этих траулеров началось практически одновременно, "Кастор" перенял на себя часть проблем головного судна. Но, отработав все сложные моменты на первых двух траулерах, мы сможем компенсировать задержку их строительства на третьем и четвертом корпусах – "Поллуксе" и "Альхене".
– Когда ожидаются спуски на воду "Поллукса" и "Альхены"? Когда эти суда планируется передать заказчику?
– Мы придерживаемся контрактных сроков, но рассматриваем возможность досрочной сдачи этих судов заказчику. Корпус "Поллукса" уже готов на 80%. По плану спуск на воду должен состояться осенью этого года, в сентябре-октябре.
"Альхена" была заложена одновременно с "Поллуксом", и на сегодняшний день её корпус сформирован уже на 35%. С учётом текущих темпов строительства, спуск мы планируем на весну 2021 года, что опережает контрактные сроки приблизительно на полгода.
Первый серийный траулер проекта 1701 "Лев"
Каюта старшего механика на траулере "Андромеда"
– Каковы дальнейшие планы "Пеллы" по строительству промысловых судов с учётом объявленного в прошлом году расширения производственных мощностей?
– Мы уверены, что первые построенные "Пеллой" промысловые суда докажут свою эффективность и безопасность. Страна нуждается в обновлении устаревшего промыслового флота. Росрыболовство уже официально предупредило рыбопромышленников о том, что в будущем при оформлении договоров о добыче биоресурсов им будет запрещено эксплуатировать устаревшие суда возрастом старше 35-40 лет. Рыболовецкие компании, которых в нашей стране не мало, будут вынуждены обращаться к судостроительным заводам, чтобы продолжать свою деятельность. Так что многие верфи, в том числе и "Пелла", обязательно найдут своего заказчика.
Фото: Sudostroenie.info