В этом году почти полностью будет завершен первый этап строительства обхода города железнодорожников, на участке от саранской дороги до сузгарьевской. Второй, заключительный этап планируется сдать в 2022 году. Какую пользу объект принесет жителям Мордовии?
Активное возведение объездной в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» началось в минувшем году. Начальник Управления автомобильных дорог Мордовии Валерий Резепов, отвечая в одном из интервью на вопрос корр. «С» о кажущейся неочевидности создания объекта, заявил, что «здесь в большей части играют экономические вопросы». «Рузаевка стала территорией опережающего социально-экономического развития, — пояснил господин Резепов. — Туда начинает приходить большое количество резидентов, восстанавливаются производства… Для бизнеса очень важна транспортная инфраструктура. Чтобы было удобно завести товар, вывезти. Количество предпринимателей увеличится многократно, потому что дорога — жизнь. Возле дороги ты можешь и поставить автосервис, и наладить мелкое производство… Пока любому автотранспорту проехать через Рузаевку — проблема. Дороги узкие, машин много. В Рузаевке предостаточно транзитного транспорта. И вывести его из города даже просто ради заботы об экологии — важно».
Была спроектирована дорога длиной 11 км. В шести местах она пересекает кабель связи, в трех проходит под высоковольтной линией электропередачи и в двух местах (у дороги Рузаевка — Сузгарье и Рузаевка — Саранск) «встречается» с газопроводом. Строительство делится на два этапа. Первый, длиной 7,5 км, — от трассы Саранск — Рузаевка до дороги Рузаевка — Сузгарье. Второй, 3,5 км, — от дороги на Сузгарье до федеральной трассы Р158 Нижний Новгород — Пенза — Саратов (со строительством двухуровневой развязки на повороте на Татарскую Пишлю). Давайте посчитаем, что даст объездная транзитному транспорту. В первую очередь, конечно, легковому. Большое количество жителей Саранска, отправляясь в Пензу (или Пензенскую область), Кадошкинский, Инсарский, Ковылкинский и Торбеевский районы, едут через Рузаевку. С вводом в эксплуатацию объездной их путь увеличится на 9 км, но затраченное на объезд города железнодорожников время будет как минимум таким же, если бы они поехали через город, а в лучшем случае — сократится вдвое. Ведь в Рузаевке — пешеходные переходы, узкие улицы, на которых возможно в определенное время плотное движение с ограничением скорости в 40–60 км/ч. А объездная пройдет вне населенных пунктов, где и пешеходов почти не будет, и ограничение будет загородным. Так что объезд окажется безопаснее. Теперь о грузовом транзитном транспорте. Достаточно большой поток идет из Саратовской, Тамбовской и Пензенской областей на загрузку на саранский пивзавод, который расположен с южной стороны Саранска, рядом с рузаевской трассой. Так вот, эти грузовики с вводом в эксплуатацию обхода Рузаевки будут проезжать на 25 км меньше, чем сейчас (кто-то скажет, что и в данный момент фуры могут ехать прямо через город, но это запрещено, на въезде установлены соответствующие знаки). Выигрыш по времени может составить до 45 минут! Тем же дальнобойщикам, кому нужно в другие саранские организации, удастся «скостить» около 10 км и до 30 минут. Примерно аналогичный выигрыш получат водители транзитных грузовиков, следующих в Ульяновскую область, Чувашию и Татарстан. Хотя, конечно, в этом случае вырастет поток на трассе Рузаевка — Саранск и на объездной Саранска. Но от этого свой выигрыш могут получить АЗС и магазинчики, расположенные на этом пути.
Но вернемся к строительству объездной. В прошлом году сотрудники компании «Мордовдорстрой» начали выполнять работу на первом этапе. «В этом году закончить первый этап не удастся, — констатировал Валерий Резепов в мартовском интервью «Столице С». — Стоимость чуть более миллиарда рублей, а федеральный бюджет пока выделяет около 800 миллионов. Но мы сделаем большую часть работ. Активно работаем по искусственным сооружениям, которые там находятся, по земляному полотну. Второй этап дешевле. Но документы по нему пока находятся в экспертизе, поэтому некорректно говорить ни о точной сумме, ни о дате завершения работ. Хотя, думаю, мы могли бы закончить строительство в 2022 году. Возможностей и сил хватило бы».
«Строительство идет по плану; на первом этапе у нас запроектировано шесть водопропускных труб и два моста, — рассказывает главный инженер компании «Мордовдорстрой» Владимир Ёндолов. — Сложность объекта заключается в том, что почти на всем протяжении нам приходится менять слабые грунты, переувлажненные из-за активных грунтовых вод. Это очень большие объемы материала, очень большие объемы работ. На примыкании к трассе Саранск — Рузаевка на втором этапе должна быть запроектирована кольцевая развязка, естественно, с освещением. Также будут освещены подходы к мостам. Появится ли искусственное освещение на всем протяжении объездной, пока не могу сказать. С первым этапом мы должны закончить в 2021 году, когда уложим финишный слой щебеночно-мастичного асфальта и установим ограждение. Сейчас мы ждем очередных торгов, чтобы приступить к круглосуточной работе. Техника есть, возможности есть».
Глава администрации городского поселения Рузаевка Алексей Домнин, отвечая на вопрос корр.«С» о пользе объездной, ответил следующее. «Рузаевка является территорией опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР). То есть бизнес у нас имеет определенные преференции. И многие предприятия к нам хотели бы прийти. На данный момент у нас 12 подтвержденных резидентов ТОСЭР. Помимо этого, город имеет хорошую логистику. Чтобы еще больше привлечь бизнес в Рузаевку, чтобы она не была моногородом, в котором есть, грубо говоря, железная дорога, «Рузхиммаш», стекольный завод и еще некоторые предприятия, нам было необходимо сделать логистику еще более удобной. Для этого мы предложили создать северный объезд Рузаевки. При вводе в работу полной объездной дороги движение со стороны Пензы, все вот эти фуры, будет идти не через наш город. Новый путь будет ненамного длиннее, но он будет явно быстрее. Экономическая составляющая — то, что мы сохраним внутренние дороги города для рузаевцев, для гостей. Естественно, разгрузим основные улицы, где достаточно большое количество машин в часы пик. Ну и экологию, естественно, улучшим. То есть в жилых зонах не будет скапливаться транспорт, и экология будет лучше. Далее. Когда мы запустим объездной маршрут, у нас будут развязаны руки к ремонту путепровода через железную дорогу (на стыке улиц Беднодемьяновской и Рубцова — «С»). Если мы сейчас будем закрывать этот путепровод на ремонт — текущий или капитальный — будет парализовано движение в Рузаевке. Этот мост соединяет две части города. Да, есть определенные альтернативные маршруты, но они проходят через железнодорожные переезды, которые систематически закрываются из-за движения поезда. А с открытием объездной мы в спокойном режиме сможем провести капитальный ремонт данного путепровода. Разрешение на строительство первого этапа мы выдали до конца апреля 2021 года. Первый этап, напомню, начинается от стекольного завода. Там с левой и с правой сторон освобождаются участки, и их занимают резиденты ТОСЭР. Они получают логистические преимущества. Мало того что близко находится железная дорога, так они получают выход на автомобильные дороги во всех направлениях: Пенза, Саранск, Ульяновск… В каких сферах будут задействованы резиденты ТОСЭР? В химической, медицинской промышленности, затем будет производство монолитных конструкций определенных плюс планируется работа с ремонтом сельскохозяйственной техники…»