"С сервисом отношения сложные - такой он у нас". Мнение владельца Mazda6

Фото автора

Фото автора

На месте Mazda6 мог оказаться любой другой автомобиль, так как для Василия марка значения не имела. И будет машина новой или подержанной - тоже. В итоге была куплена Mazda, а как она себя зарекомендовала в эксплуатации, Василий расскажет сам:

- Искал универсал с механической коробкой передач. Отдельное пожелание - автомобиль должен быть надежным и не быть "овощем". Из новых заинтересовал Ford Focus в кузове универсал, но цена показалась завышенной относительно того, что он собой представлял. Из подержанных всерьез зацепил Suzuki Kizashi из Америки, но когда выяснилось, что в машине стреляли подушки безопасности, интерес, естественно, пропал. 

Были и другие варианты, но все не то. На Mazda наткнулся случайно. Она тоже не соответствовала всем моим пожеланиям, чем-то пришлось пожертвовать - в моем случае это был кузов. Вместо универсала купил седан.

Другое дело, что мне сразу понравилось, как Mazda выглядит внешне. И видно было, что машина ухоженная, хотя имелись и нюансы, поскольку она 2011 года. Красились задняя правая дверь и крыло, капот был с небольшими некритичными сколами, крыша - с точками ржавчины.

К тому же ценник был выше рынка, однако визуально состояние машины вроде бы соответствовало цене, которую просили. А опыт покупки автомобилей у меня есть, и он подсказывал, что лучше немного переплатить сначала, чем остановить выбор на варианте подешевле и позже вкладываться в устранение проблем.

Договорились с продавцом, что продолжим проверку машины на СТО. Там нашли, что нужно заменить задние амортизаторы, тормозные колодки и ремень дополнительного оборудования.

Тормозные колодки могли некоторое время потерпеть, а с заменой амортизаторов и ремня желательно было не откладывать. Также на СТО обнаружили подтекание масла из коробки передач по штоку переключения. Устранить течь с заменой сопутствующих деталей и масла продавец взялся за свой счет, а остальное дало повод поторговаться. После торга я стал владельцем машины.

Было это два года назад. Проехал автомобиль после покупки 24.000 километров. Общий пробег сейчас - 176.327 километров.

Амортизаторы были заменены сразу. Ставились Kayaba. Цену подзабыл. Называть не буду, чтобы не соврать. 

Тормозные колодки проверил сам - показалось, что остатка накладок должно хватить на год минимум, но как-то удивительно быстро они стерлись. Подумал, что есть проблема в суппортах, но нет - они оказались нормальными.

Как бы там ни было, в любом случае колодки надо было менять. Чуть раньше, чуть позже - какая разница? Передние тормозные колодки - "керамика", стоили 90 рублей, заказывались в Америке.

Был опыт использования на других машинах колодок TRW - не понравились. Перешел на более дешевые Remsa - лучше, а если вспомнить про их цену, можно сказать, что вообще хорошо. 

Но "керамика" работает просто шикарно. Водитель я активный, мотор в Mazda позволяет ехать как мне хочется - значит, машина должна хорошо тормозить. Колодки пришлись ко двору на все 100 процентов.

Примерно через год после покупки начали подбивать тормозные диски. Передние диски были заменены на перфорированные Otto Zimmerman. Цена - 300 рублей за пару. Можно было купить другие гораздо дешевле, но опять-таки с учетом манеры вождения не стал мелочиться.

Месяца четыре назад вышел из строя правый ступичный подшипник. Был заменен на оригинальный. Стоил он 75 рублей, привезли его из Москвы. У нас можно было купить неоригинальный подшипник SNR. Марка хорошая, но обошелся бы он в районе 115 рублей. А тут "оригинал" и дешевле. Выбор, по-моему, очевиден. Сейчас загудел подшипник ступицы с левой стороны. Будет заменен в ближайшее время.

И скорее всего, в ближайшее время придется заменить два сайлент-блока в передних верхних рычагах. При трогании с места появился какой-то стук. Несильный, стукнет раз-другой - и больше себя не проявляет.

Не люблю непорядок, поэтому погнал машину на СТО. Провисела на подъемнике часа полтора - деньги заплатил, но внятного ответа, что надо заменить, я так и не получил. Возможно, надо вот это поменять, а может быть, вот это или даже то - никакой конкретики. У меня наибольшее подозрение вызывают эти два сайлент-блока, а что даст их замена, увижу, когда заменю. 

Вообще с сервисом отношения сложные. Такой у нас сервис. Была история с генератором. Обнаружилось, что зарядное напряжение в районе 13,9-14 вольт, что говорило о небольшом недозаряде. Решил, что надо с этим что-то делать, потому что дальше может быть хуже.

На СТО заменили регулятор напряжения. Забираю машину, завожу - все прекрасно. Выезжаю за ворота - вся панель загорается ошибками. Включается аварийный режим - руль не повернуть.

Возвращаюсь. Ребята, что за дела? Проверяют - перезаряд. Причем цифры какие-то катастрофические, далеко за 20 вольт. Что за регулятор был поставлен первый раз, непонятно. Факт в том, что другой регулятор я нашел сам, а когда его поставили, проблема ушла.

Машина продавалась с почти новым аккумулятором Bosch. Через какое-то время стал он хуже и хуже запускать двигатель. Поменял на Topla - вопросов нет. Предыдущий владелец вместе с другими документами по машине отдал гарантийный талон на Bosch. Завез аккумулятор куда надо - его поменяли. Оказалось, что замкнула банка. Вот и все, других неисправностей в машине не было.

Двигатель бензиновый атмосферный, объем 2,5 литра, мощность 170 лошадиных сил. Мотор бодрый, легко крутится до отсечки на 6200 оборотах, а после 3000 превращает машину в самолет.

При этом никакого масложора. Масло покупаю только оригинальное. После замены в 5-литровой канистре остается граммов 300.

Фильтры стараюсь тоже брать оригинальные, а при их отсутствии покупаю что-нибудь хороших марок - Mann, Knecht.

Ремень вспомогательного оборудования, который "приговорили" к замене во время диагностики перед покупкой, стоил незначительных денег, зато обводные ролики оказались недешевыми: один - 110 рублей, второй - 140.

Еще менялись свечи зажигания. При первом ТО я про них забыл, а затем думаю: надо посмотреть. И их состояние оказалось удручающим. Заехал в солидный магазин одного из самых крупных в Беларуси поставщиков запчастей, попросил хорошие свечи. Мне предложили Bosch по 4 рубля за штуку. Как могут хорошие свечи быть по 4 рубля?! В итоге приобрел NGK по 18 рублей за штуку. 

Есть автозапуск с брелока. Зимой утром, а также вечером, когда возвращаюсь с работы, мотор заводится и минут 10 прогревается. Средний расход топлива зимой был 11,3 литра на 100 километров. 

Месяца полтора назад обнулил показания компьютера - сейчас расход топлива снизился до 10,1 литра в среднем. В основном езжу по городу. Правда, еду обычно, когда пробок еще нет либо уже нет. Считаю, что расход топлива вполне нормальный для мотора такого объема и моей манеры вождения.

По кузову, как я говорил, есть сколы краски на капоте и точечная коррозия на крыше. До меня у машины было два владельца - кто-то из них сделал антикоррозийную обработку. Ржавчины на днище нет, хотя с учетом нынешнего состояния антикора обработку можно было бы и повторить. С этим еще подумаю, а точечную ржавчину на крыше буду устранять точно.

Недостаток для пользования - отсутствие проходимости по плохим дорогам. Как-то задним ходом подъехал к бордюру и зацепился за него двумя банками глушителя.

Поехал вперед и чувствую, что-то машину держит. Дощечки под колеса подкладывал, только так и уехал, а иначе оставил бы банки на том бордюре. Больше к бордюрам не приближаюсь.

В остальном все хорошо, если не считать, что подвеска довольно жесткая. Другое дело, что она не стандартная, а "спорт" - более зажатая, короткоходная. На неровностях пробивается подвеска легко.

И резина низкопрофильная - 235/35 R19. Когда летом ездили в Украину, специально "переобул" машину в зимнюю резину на 18-х дисках, потому что ехать на летней просто побоялся.

И все же жесткость подвески - недостаток, который я, если разобраться, притянул за уши. Покупалась Mazda не для того, чтобы ездить там, где и на кроссовере надо ехать осторожно. Таскать прицеп - это тоже не для нее. Для поездок по сельским дорогам и таскания прицепа у меня есть другой автомобиль - Renault Laguna 2.

Поэтому, кроме плохой проходимости, все остальное мне нравится. Сидеть за рулем очень комфортно. 

Багажник большой. В него ложатся четыре стандартных 18-х колеса. Не так уж много есть машин, в багажник которых можно положить четыре колеса, не складывая сидений. В Mazda можно.

Салон просторный. Стараюсь в нем ничего не возить, но как-то пришлось везти подоконник. Поместился нормально и убедил, что для перевозки длинномеров машина пригодна. 

Ездил на Octavia со светодиодной оптикой - светят эти фары лучше, чем в моей машине, но и в ней свет меня устраивает полностью. Нравится, как машина выглядит, доволен динамическими характеристиками, но все же главным ее достоинством является надежность. 

Никогда не задумываюсь, доедет ли она туда, куда мне надо. Заправил, сел и поехал. О Laguna, к сожалению, сейчас этого уже не скажешь. Вернее, она тоже доедет, потому что ухоженная, но ведь там один список затрат на уход не идет ни в какое сравнение с Mazda. Поэтому, если выбирать, на чем спокойнее ехать в дальнюю поездку, однозначно это будет Mazda. 

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса "Автобаня" (Минск, Ольшевского, 20, здание автомойки, (029) 365-88-58, (017) 204-00-14)

ТОП объявлений о продаже Mazda 6

15 613 BYN ≈ 6 500 $

15 493 BYN ≈ 6 450 $

11 890 BYN ≈ 4 950 $

18 491 BYN ≈ 7 698 $

Цитировать

Хотите больше?

Получите полный доступ к новостям и аналитике бесплатно и без рекламы.

Анализ статьи

×
Люди
Действующие лица
Боярских Сергей
Технологии
Упоминаются
Mazda 6
Производитель:Mazda
Renault Laguna
Производитель:Renault