 |
Источник: https://matador.tech/
Ро́уд-му́ви (англ. road movie — букв. «дорожное кино») — фильм-путешествие, герои которого находятся в дороге. Зачастую в форму роуд-муви облекаются фильмы с ярко выраженной жанровой принадлежностью (комедия, вестерн), но иногда роуд-муви выделяется киноведами и в качестве самостоятельного жанра. Структурно роуд-муви, как правило, распадается на ряд эпизодов, в каждом из которых главному герою (героям) предстоит преодолеть то или иное испытание. Например, в конце фильма герой может остаться в пункте назначения, а может вернуться домой. Некоторым фильмам-путешествиям присущ открытый финал, намекающий на то, что дорога бесконечна. Иногда героя в пути настигает смерть. Неотъемлемая часть путешествия — движение по ландшафту, непродолжительное взаимодействие с людьми, местами и предметами. Место назначения не имеет значения и зачастую определяется произвольно.
Воу-воу! Давайте сразу забудем про «настигает смерть», а сосредоточимся на идее фильма о путешествии к какой-то высокой цели. Попробуйте назвать «роуд-муви», посвящённый автоспорту? Мне вот что-то ничего на ум не приходит – возможно это уже склероз? Но у меня точно есть отличная идея для фильма подобного жанра – причём главный герой ещё и нарушил закон, что придаёт сюжету особенный шарм.
История эта произошла летом 1984 года…
С 1981 года среди многочисленных зачётов американской горной гонки Pikes Peak Hillclimb появился класс для автомобилей с закрытым кузовом. К 1984 году зачёт, что называется, "прокачался" и стал известен. Однако среди европейских гонщиков его популярность была не столь велика. С целью привлечь гонщиков и команд Старого Света организаторы гонки обратились к лидерам некоторых гоночных серий с предложением приехать и попробовать свои силы в этой гонке.
Приглашение получил и «Мистер ралли-кросс» – норвежский гонщик Мартин Шанке. Помимо приглашения многократному чемпиону Европы было обещано весьма приличное денежное вознаграждение и Шанке собрался в дорогу.
24 июня он одержал победу на этапе во Франции и возглавил личный зачёт европейского ралли-кроссового чемпионата. Далее была пауза в серии аж до 12 августа, поэтому ничто не мешало норвежцу съездить в Америку и проехать Pikes Peak Hillclimb, которая проводилась 4 июля.
Надо сказать, что при всех его успехах Мартина нельзя было назвать обеспеченным пилотом – его команда «Martin Schanche Racing» состояла… из него самого! На гонки он приезжал, привозя на прицепе свою супермощную машину с длиннющим названием Gartrac G4 Ford Escort XR3 Mk3 Xtrac/Zakspeed. Тягачом же выступал видавший виды универсал Ford Granada.
В Америку Шанке отправил только лишь гоночную машину – самолёт доставил её из Франкфурта-на-Майне в аэропорт Денвера: «роуд-муви» началось!
И началось оно с неприятностей – по вполне киношному сценарию. Местный дилер Ford должен был предоставить Мартину автовоз для перевозки машины, а вместо него в аэропорт приехал пикап Ford серии F. Погрузить в него Escort XR3 конечно же не представлялось возможным. Но что же делать? До места проведения гонки ровно сто миль – сто шестьдесят километров. Как добираться?
Ну как – если нет автовоза, то надо ехать своим ходом! Правда Gartrac G4 Ford Escort XR3 Mk3 Xtrac/Zakspeed не так чтобы была предназначена для движения по дорогам общего пользования…
Праворульная(!!!) машина не имела фар, габаритных огней и задних фонарей – у неё вообще не было никаких внешних осветительных элементов. Также у неё не было государственных номерных знаков, кондиционера – вообще ничего! Да и вообще – она ни при каких условиях не могла выезжать на дороги общего пользования.
Откуда Мартин добыл в Денвере фары и задние фонари от этой модели Ford Escort? Что за номера он прикрутил к машине? История об этом умалчивает. Но факт остаётся фактом – он дооборудовал автомобиль,поставил какие-то дорожные шины, сел за руль и поехал своим ходом.
Но для киносценария простая поездка протяжённостью сто миль – ни о чём. Для «роуд-муви» нужны какие-то дополнительные промежуточные события. И Шанке не мог в них не ввязаться.
Для начала Мартин в одном из городков на центральной улице случайно принял участие в драг-рейсе. На светофоре местный «гонщик» на новеньком спорткаре Chevrolet Camaro узрел подозрительный Ford в гоночной расклейке и с каркасом безопасности. Да и звук выхлопа был весьма подозрителен.
Гаснет красный сигнал, загорается зелёный. Camaro рвёт с места к следующему светофору. Шанке сперва попробовал было не соревноваться, но остановившись на втором светофоре известный своим взрывным характером норвежец увидел, что американец смеётся над ним. Этого хватило для того, чтобы вынудить Мартина к ответным действиям – со следующего светофора он стартовал в "режиме старта".
Что это такое? Давайте сравним:
Даже самая мощная на тот момент версия Chevrolet Camaro Z28 оснащалась пятилитровым мотором мощностью 192 лошадиные силы. Задний привод. Вес почти полторы тонны. Разгон до 100 км/ч занимал у неё 8,4 секунды.
Gartrac G4 Ford Escort XR3 Mk3 Xtrac/Zakspeed имела мотор 560 лошадиных сил. Полный привод. Кевларовый кузов. Вес 850 килограммов. Разгон до сотни всего-навсего 2,4 секунды (нет, я не ошибся, две и четыре десятых секунды – и это с механической коробкой передач!).
Исход этой дуэли вам наверняка очевиден – приезжий варяг посрамил янки и поехал дальше в поисках приключений. Казалось бы – всего сто миль, что ещё может случиться?
А случилась полицейская машина, экипажу которой показался странным автомобиль, который едет без водителя – Ford Шанке же был праворульным! Очевидно провинциальные американцы нечасто видят такое зрелище и они тут же бросились в погоню за странной машиной. Догнав и прижав к обочине автомобиль полицейские подошли к нему и увидели нечто такое, о чём они наверняка потом долго вспоминали!
За расположенным справа рулём машины сидел человек в одних трусах, при этом дверь автомобиля была открыта и он придерживал её коленкой!
«Да что ты такое несёшь?», – скажете вы. Только правда и ничего кроме правды! Напомню – гоночная Gartrac G4 Ford Escort XR3 Mk3 Xtrac/Zakspeed не имела кондиционера. Дело происходило летом. Мартину стало жарко и он разделся. А так как стёкла в автомобиле не опускались,то он ехал с приоткрытой дверью, а чтобы она не закрывалась потоком ветра, он выставил вправо колено. Всего делов.
Приехав на гонку Мартин обнаружил ещё одного европейца, а точнее целую команду с европейским экипажем: в Колорадо приехал заводской раллийный коллектив Audi Sport во главе с Мишель Мутон и Фабрицией Понс!
Но Шанке не для того совершил это путешествие, чтобы сдаваться перед боем – во время тренировочного заезда он был быстрее Мишель.
А когда механики Audi Sport подошли к нему в перерыве между заездами с целью пообщаться с коллегами и посмотреть на оснащение команды (их интересовал набор запасных частей, а также запасной двигатель), то Мартин их окончательно добил – он был гонщиком, механиком, инженером и руководителем команды в одном лице, а вместо запчастей с собой у него была маленькая коробочка, в которой лежали свечи зажигания и пара ремней для привода водяного насоса!
Во время основного заезда Шанке вновь был быстрее Мутон – после четырёх миль от старта он опережал результат Мишель аж на одиннадцать секунд. Но в итоге Давиду не удалось победить Голиафа – взорвавшееся переднее правое колесо вынудило норвежца сбросить скорость и на финише он был «только лишь» третьим.
Победу одержала Мишель Мутон, а Шанке довольствовался неофициальным титулом «первого гонщика, сумевшего быстрее всех добраться до финиша на трёх целых колёсах».
А после финиша Мартин сел за руль своей Gartrac G4 Ford Escort XR3 Mk3 Xtrac/Zakspeed и поехал обратно в Денвер – ему вновь предстояло проехать сотню миль до аэропорта. Но на обратном пути приключения обходили его стороной…
Приглашаем в наш телеграм-канал