Начальник Упрдора РМ Валерий Резепов — о значимых стройках в регионе-13
Уже в этом году в Мордовии должна появиться первая стационарная круглосуточная «рамка», измеряющая массу движущегося транспорта. Так власти будут бороться с перегрузом, жертвой которого недавно стал, например, мост на кочкуровской трассе. Также продолжится активное строительство объездной Рузаевки и новой дороги Светотехстрой — Химмаш в Саранске. Об этих и других значимых объектах Денису Тюркину рассказал начальник Управления автомобильных дорог РМ Валерий Резепов.
Рузаевка и Саранск
«С»: Главный вопрос, предваряющий нашу беседу. В связи с пандемией государство вынужденно понесет непредвиденные траты. Наверняка будут урезаны какие-то проекты. Вам что-нибудь известно о пересмотре финансовых вливаний в нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги»?
— Нет.
«С»: Слава богу…
— Слава богу. Пока работаем в прежнем режиме.
«С»: Назовите, на ваш взгляд, наиболее приоритетный объект в регионе в этом году.
— Самое главное — это ремонт 155 км дорог регионального, межмуниципального и местного значения. Работы пройдут в каждом районе республики.
«С»: То есть план, который «Столица С» публиковала в конце минувшего года со ссылкой на ваше Управление, актуален?
— Да. Не вижу никаких причин, чтобы что-то менять. Каждый объект, который есть в плане, выстраданный. Он важен для каждого жителя. Кстати, люди активно участвовали в общественных слушаниях. И, например, благодаря предложениям были внесены корректировки в работы в Лямбирском районе. Давайте я поясню читателям, чтобы было понимание. В составе нацпроекта есть две категории работ. Первая — это приведение в нормативное состояние дорог регионального и межмуниципального значения, в том числе в саранской и рузаевской агломерациях. Вторая категория — направление средств на капиталоемкие объекты. К таковым относятся обход Рузаевки, строительство дороги Светотехстрой — Химмаш и, наконец, два путепровода и один мост на Северо-Восточном шоссе в Саранске. Ситуацию по мостам, думаю, вы и так знаете. Поэтому расскажу про обход Рузаевки. Спроектирована дорога длиной 11 км. Строительство делится на два этапа. Первый — от трассы Саранск — Рузаевка до дороги Рузаевка — Сузгарье. Второй — от дороги на Сузгарье до федеральной трассы Р158 Нижний Новгород — Пенза — Саратов. Начиная с прошлого года мы начали выполнять работу на первом этапе. В этом году закончить не удастся. Стоимость чуть более миллиарда рублей, а федеральный бюджет пока выделяет около 800 миллионов. Но мы сделаем большую часть работ. Активно работаем по искусственным сооружениям, которые там находятся, по земляному полотну. Второй этап дешевле. Но документы по нему пока находятся в экспертизе, поэтому некорректно говорить ни о точной сумме, ни о дате завершения работ. Хотя, думаю, мы могли бы закончить строительство в 2022 году. Возможностей и сил хватило бы.
«С»: Что с планами закольцевать Саранск? Имею в виду строительство западного участка обхода от Олимпийского шоссе до федеральной трассы Р158.
— Планы остались. Проект в высокой степени готовности. Есть небольшие сложности с тем, что дорога будет выходить на Р‑158, как и обход Рузаевки. Вот эти технические моменты мы должны утрясти.
«С»: Как часто у вашего Управления возникают претензии к качеству ремонта и строительства дорог в республике? Я недавно готовил статью про Саранск, «Омерзительная пятерка». Про дороги, массовые дефекты на которых появились еще в гарантийный срок. И ладно бы асфальт «уплывал» во дворах, для Саранска это уже норма. Но на магистральных дорогах?! И вот я что-то не могу вспомнить, чтобы такая проблема была актуальна для дорог, например, республиканского значения. Может, вам виднее?
— У нас давным-давно заведена такая работа: каждый год весной мы делаем осмотр ранее построенных/отремонтированных дорог, фотографируем, а потом вносим дефекты в специальный акт. Этим занимается служба отдела сохранности дорог. И, буду откровенным, проблемы возникают всегда. Просто масштаб может быть совершенно разный. Условно говоря, когда из 5 км дороги мы увидели одну ямку, ну какая это проблема? Но даже в этом случае мы пишем претензию подрядчику, и он ее обязан устранить.
«С»: Сейчас вспоминаю… Несколько лет назад, когда сдавали объездную Краснослободска, в декабре, в снегопад, укладывали асфальт на мосту. Ну и, само собой, дефекты там появились чуть ли не следующей весной. Хотя с той объездной были свои сложности: банкротство подрядчика, затянутые сроки…
— Отдать должное эксплуатирующей организации, эти дефекты устраняются. Но давайте продолжим по работам на этот год. Дорога Светотехстрой — Химмаш. У нас уже проторгован контракт на завершение до 30 сентября строительства моста (более 100 м) через реку Инсар. Далее мы начнем делать земляные вставки в обе стороны от него — к железной дороге, где предполагается начать возведение путепровода, и к частному сектору на Химмаше. На данный момент (беседа проходила 25 марта — «С») у нас уже подписано соглашение с собственниками 18 из 21 домовладений на улицах Сызранской, Революционной, Краснофлотской и Севастопольской. Их предполагается снести для новой дороги. В апреле, когда им поступит оплата, мы начнем снос домов. Почему не согласились три собственника? Их не устраивает сумма. Мы пойдем юридическим путем. Через определенное время подаем на них в суд, они должны там доказать пересмотр оценки, суд назначает судебную экспертизу… Ну а дальше — судебное решение. Будет ли это пересмотр стоимости или что-то другое — не знаю.
«С»: Вы работаете по проекту, который готовился еще для Дирекции коммунального хозяйства и благоустройства?
— Да, технические решения мы не пересматриваем. Изменятся цены, ведь проект разрабатывался давно.
«Мостовая» программа
«С»: Уточню по поводу программы по ремонту аварийных мостов и строительству путепроводов через ж/д пути, принятой недавно в рамках нацпроекта БКАД. Я тут сильно обрадовался, когда узнал, как много планируется сделать в Мордовии. Но есть какой-то нюанс, да?
— Поясню. В прошлом году все главы субъектов, в том числе Мордовии, на Госсовете по развитию автомобильных дорог обратились к Президенту Путину с предложением сформировать программу по ремонту аварийных мостовых сооружений. Потому что по всей стране это очень актуальная проблема. Президент поддержал предложение и поручил Минтрансу разработать соответствующую документацию. Каждый субъект направил для включения в программу свои объекты. Начало реализации предполагается с 2022 года. Сейчас идет выверка объектов. Жизнь идет, и в каких-то случаях мы не можем ждать 2022 года, нужно делать сейчас. В связи с этим какие-то объекты из программы будем убирать. Например, мост в Семилее, три объекта на Северо-Восточном шоссе и т. д. Они в этом году уже будут сданы.
«С»: Получается, в своем материале я побежал впереди паровоза, сказав про 2020 год… Хорошо хотя бы то, что программу никто не отменяет.
— Программу никто не отменяет. Буквально две недели назад нам приходили запросы об актуализации объектов.
«С»: В продолжении разговора о мостах. Что с разрушенной переправой в Дубенском районе?
— Хочу надеяться, что в этом году мы ее восстановим. И дело не в средствах, с этим как раз все нормально. Там ведутся правоохранительные мероприятия с поиском виновника. После того как они закончатся, мы сможем начать торги по этому объекту.
«С»: Странно все это: грузовик, под весом которого обрушился мост, есть, а виновника до сих пор нет…
— Не могу комментировать работу полиции.
«С»: Понимаю… Что с мостом в Семилее? Работы не бог весть как много, объект-то простой…
— Объект простой, но есть определенная процедура. Любому обывателю хочется, чтобы все было быстро. Но есть бюджетный процесс. Есть определенные процедуры (проектирование, экспертиза, торги и т. д.), которые нужно пройти. Это можно только со своим домашним бюджетом сделать — захотеть и завтра что-то сделать. А здесь все иначе. Мост в этом году будет сдан. До ноября. Выиграла тендер самарская фирма. Мы смотрели ее характеристики, все достаточно адекватно. Сегодня-завтра там начнут забивать сваи. Балки уже завезены.
«С»: Путепровод через железную дорогу там будет?
— Да, он запланирован в рамках как раз той программы, о которой мы говорили ранее. В Ковылкине тоже будет такая развязка. Проект готов, поэтому, как только начнут поступать средства, мы приступим к работе. Для начала разберем путепровод, возведенный еще в 90-х годах, но так и не сданный в эксплуатацию. Мы провели обследование, объект аварийный (он расположен возле улицы Рабочей, в полутора километрах от перекрестка улиц Пролетарской и 50 лет Октября, где планируется возведение нового путепровода — «С»).
«С»: Что с мостом на дороге Саранск — Кочкурово возле Горяйновки?
— На одной из балок разрушилась опорная плита. Подрядная организация, ответственная за участок, очень быстро это выявила. Мы перекрыли одну полосу, на которой проявилось разрушение, ввели ограничение по массе и скорости. Проведенным обследованием мост признан аварийным. Сейчас мы активно обустраиваем объездную дорогу. Аварийный объект будет разобран и построен новый.
«С»: Как понимаю, и этот мост, и семилейский «добили» самосвалы, перевозящие песок с перегрузом. Когда Упрдор начнет более активную работу по весовому контролю?
— Мы уже подготовили специальную машину, собираем пакет документов для ГИБДД (график, маршруты). На трассах Мордовии есть только пять мест, где мы можем установить передвижные весы. Это должна быть площадка с определенным уклоном и другими характеристиками.
«С»: То есть где угодно остановить грузовик и измерить его массу нельзя?
— Нельзя. Но мы рассматриваем вариант приобретения универсальных, так сказать, весов, с которыми можно работать едва ли не на всех типах покрытия.
«С»: А как дело обстоит со стационарными весами?
— Еще в прошлом году мы должны были запустить один подобный пост, но, к сожалению, подрядчик, который готовил проектную документацию, подвел нас и не уложился в сроки. Поэтому мы не смогли вовремя назначить аукцион. Сейчас проектно-сметная документация находится в экспертизе. В течение месяца ожидаем ее результатов, а потом переходим к строительству объекта. Пока он будет один, но уже сейчас мы имеем техзадание для разработки второго. Первый будет на кочкуровской дороге, как раз недалеко от горяйновского моста. Второй пост разместим либо на обходе Саранска, либо на трассе Саранск — Ромоданово. Все это достаточно дорогое удовольствие. Один пост стоит порядка 50 миллионов рублей. Зато исключается коррупционная составляющая. Пост работает круглые сутки, без участия человека. Измеряется масса движущегося автомобиля.
«С»: Что насчет продолжения дороги Нагаево — Шувары? С мертвой точки сдвинется?
— Там ничего и не замирало. В прошлом году мы выполнили достаточно большой объем работы. В этом году в рамках федеральной программы «Развитие сельских территорий» сделаем участок дороги по Нагаеву, и у нас останется только мостик через реку Вярсьму с подходами. Когда завершим этот этап — пока сказать не могу.