Общественный транспорт Алматы должен быть экологичным: обещания чиновников и реальность. Наш корреспондент проанализировала ситуацию за последние 10 лет
Автобусы
22 декабря 2010 года тогдашний аким Алматы Ахметжан ЕСИМОВ официально пустил по дорогам города первые 20 автобусов, работающих на газе. В тот момент в городе появился и “АлматыЭлектроТранс” (АЭТ) - автобусное предприятие, которое принадлежало государству. До этого все автопарки были частными. Через пять лет в коммунальной собственности было 600 газовых “ютонгов”, 195 троллейбусов и 17 трамваев - это половина общественного транспорта Алматы. Частники покупать новые автобусы не торопились - субсидий тогда еще не было, но акимат призывал их к этому. Вот, к примеру, что говорил Есимов в ноябре 2014 года: “В ближайшие два года совместно с частными автобусными перевозчиками мы планируем завершить работу по 100-процентному переводу общественного транспорта на газ и электроэнергию”. Это, конечно, тоже были лишь планы. Тогда даже рассуждали о программе по переводу на газ не только общественного транспорта, но и всего частного.
Тех самых двух лет у Есимова не оказалось: уже через год у Алматы был другой руководитель - Бауыржан БАЙБЕК. Акимом он стал в августе 2015 года, а в январе 2016-го объявил о передаче 70 процентов “АлматыЭлектроТранса” в доверительное управление шымкентской компании Green Bus. В распоряжении частников оказались три автобусных и один троллейбусный парки, то есть практически весь подвижной состав общественного транспорта Алматы, который можно было бы назвать экологичным. У АЭТ, то есть фактически у города, остался только трамвайный парк. Это значит, что ничего не осталось. К тому моменту Байбек уже успел закрыть изжившее себя, как он считал, трамвайное движение.
Акимату понадобился год, чтобы понять, что городу нужен муниципальный автопарк. Помогли забастовки водителей-частников и срывы в работе общественного транспорта. Но теперь город стал закупать не газовые, а дизельные автобусы. 28 октября 2017 года в Алматы доставили первые 20 ЛиаЗов. Конечно, каждый раз говорили, что они соответствуют международным экологическим стандартам и заправляются только качественным топливом.
- Почему город покупает дизельные, а не газовые автобусы? - спрашивали Байбека.
- У нас 60 процентов автобусов на газе ходит (это те самые “ютонги”, которые закупили пять-шесть лет назад, - О. А.), - отвечал он. - Автобусы на дизеле на 30 процентов дешевле. Я же не могу частников заставить. Мы говорим: купите новые автобусы. Автобусы на дизеле дешевле в эксплуатации, их и дальше будем покупать. Автобусы на газе остаются, мы их дополняем новыми.
Занятно, что Есимов во времена акимства тоже говорил про выгоду, но совсем в другом ключе:
- Опыт муниципальных парков показывает, что газовые автобусы уже доказали свою высокую эффективность. Стоимость газа на 40 процентов ниже стоимости бензина.
И заявлял, что в Алматы нужно построить дополнительные газовые заправки. Но они так и не появились, а через несколько лет власти стали говорить, что автобусы на голубом топливе попросту негде заправлять.
Все акимы во все времена об экологии говорили и говорят много. Этой темой вдруг стали интересоваться все. У чиновников были грандиозные планы и проекты. Чтобы сделать воздух чище, они хотели пересадить алматинцев с личного транспорта на общественный. С 2017 по 2019 год автобусный парк Алматы обновился почти на сто процентов, это нужно признать. Частники и акимат закупили 1113 новых автобусов вместо старых развалюх. 3 июля 2019 года Байбек, принимая очередную партию дизелей, сказал: “До конца же года весь автобусный парк Алматы будет обновлен до 100 процентов”. Одна из последних партий автобусов, на которые тогда выделил деньги акимат, все-таки была газовой. Но пришли они в Алматы в тот момент, когда бывший градоначальник уже переехал в Нур-Султан.
Буквально через несколько месяцев, в декабре 2019 года, новый аким Бакытжан САГИНТАЕВ заявил:
- В последнее время было очень много обновлений автобусного парка. Видимо, задача стояла сделать это быстрее. И мы закупали автобусы на дизельном топливе, хорошем дизельном топливе. Но теперь мы ставим задачу, чтобы то, что есть, купили, а дальше уже или газ, или электроавтобусы - никаких дизельных.
В общем, история закольцевалась.
Метро
Конечную станцию “Москва” официально запустили 18 апреля 2015 года. Открыть еще две - “Сарыарка” и “Достык” - обещают все эти годы. Причем сроки постепенно смещаются. Вот что говорили акимы:
- в декабре 2016-го: “Дальнейшее развитие метро запланировано в западном направлении под проспектом Абая до улицы Яссауи. До 2020 года откроются две станции - “Сарыарка” и “Достык”;
- в мае 2019-го: “Две станции - “Сарыарка” и “Достык” - будут открыты до второй половины 2021 года”;
- в ноябре 2019-го: “Касательно метро: о том, что с моим приходом проблемы с метро начались... Никто не собирается останавливать. Наоборот, мы в этом году еще больше денег взяли на строительство. Правительство поддержало нас, более 20 миллиардов для дальнейшего строительства метро, мы до конца будем идти. У нас впереди еще четыре станции, две станции уже деньгами обеспечены, следующие две станции - они конечные”. О сроках уже ни слова.
Троллейбусы и трамваи
О том, что в городе появится легкорельсовый трамвай (ЛРТ), начали говорить еще при Храпунове, но всерьез за этот проект взялись в 2012 году. Речь шла о том, что первая линия ЛРТ должна появиться в городе в 2018-м. Но начало его строительства все время откладывалось. На год, два, три. Обычный трамвай продержался в городе до 31 октября 2015 года. Как я уже писала, после аварии с участием “рогатого” этот вид пусть и не самого удобного и популярного на тот момент, но экологичного транспорта похоронили.
- На момент закрытия, в октябре 2015-го, у нас было всего два маршрута, - говорил Байбек в ноябре 2017 года. - Всего 14 трамваев, ходило только шесть. Но когда стали закрывать, вдруг:
“Куда уходят трамваи?!”… Вместо него в следующем году (то бишь в 2018-м. - О. А.) мы начинаем ЛРТ.
Но так и не начали. И не начнут, судя по последним заявлениям акима Сагинтаева. На отчетной встрече в Алматы, которая состоялась на прошлой неделе, он однозначно сказал, что старых трамваев не будет. Проект ЛРТ “рассчитывается”, хотя по всем срокам уже должны были определить победителя конкурса и в ближайшие месяцы начать строительство. Но зато Бакытжан Абдирович предложил запустить туристический трамвай в районе Зеленого базара, где еще сохранились рельсы. Равноценная замена, куда уж.
А что касается троллейбусов... Об этих незаметных трудягах вспоминали нечасто и обычно недобрым словом, когда из-за обрывов на линии “рогатые” часами простаивали на улицах, перегораживая движение. Новые машины не закупали, хотя периодически об этом говорили, но хотя бы не списывали в утиль - и то праздник. В 2018-м стали говорить, что в следующем году начнется работа по обновлению контактных сетей. Сейчас обещают, что в этом. А еще грозятся купить 200 троллейбусов. Поверим на слово.
Что мы имеем в итоге?
Сейчас в Алматы 15 частных перевозчиков и один муниципальный “АлматыЭлектроТранс”, который обслуживает половину городских маршрутов. Ежедневно на линию выходит около полутора тысяч автобусов. Автопарк частных перевозчиков: 140 газовых автобусов, 851 дизельный, 10 электробасов. Автопарк АЭТ: 366 газовых автобусов (из них новых 266, остальные старые “ютонги”), 588 дизельных, один электробас, 195 троллейбусов.
Если не учитывать 600 газовых “ютонгов” (самым старшим из них уже 10 лет), которые, судя по последним заявлениям Сагинтаева, пойдут на списание, по сравнению с цифрами десятилетней давности в городе стало меньше газовых автобусов и сохранилось то же количество троллейбусов. За последние пять лет не открыто ни одной станции метро. И еще у нас нет трамвая. Но зато почти все автобусы теперь зеленого цвета. Что, видимо, должно подчеркивать их экологичность. Что ж, продолжаем говорить...
Оксана АКУЛОВА, фото Владимира ЗАИКИНА, Алматы