Насколько заинтересованы коммерческие автоперевозчики в обновлении подвижного состава и вложениях в обеспечение безопасности на дорогах? Как государство может стимулировать операторов к таким инвестициям? На эту тему и поделился своим мнением генеральный секретарь IRU (Международный союз автомобильного транспорта) Умберто де Претто.
– Г-н де Претто, в чем причина проведения подобных исследований?
– Более 1,3 миллиона человек умирают на автодорогах по всему миру каждый год. Нужно, чтобы правительства обратили внимания на данный вопрос. Следует, с одной стороны, вкладывать средства в развитие инфраструктуры, а с другой – не забывать о создании условий, в рамках которых операторы перевозок были бы заинтересованы инвестировать не только в приобретение транспортных средств, но и в операционные инновации, способствующие повышению безопасности дорожного движения.
Безопасность – дело техники?
– На дорогах мира под эгидой IRU – свыше 3,5 млн компаний-операторов. Как часто они попадают в ДТП?
– Доля коммерческих транспортных средств, попадающих в ДТП, не превышает 3%. Это указывает на то, что в целом стандарты работы автоперевозчиков достаточной высокие. Коммерческие операторы и их профессиональные водители дают пример для подражания всем остальным участникам процесса перевозок.
Тем не менее, анализ показывает, что 85% ДТП обусловлены человеческим фактором. Из этого количества только четверть происшествий связаны с ошибками профессиональных водителей, а остальные три четверти – обусловлены поведением других пользователей автотранспорта на дорогах.
– На основании чего сделан подобный вывод?
– Мы видим, что автопредприятия и логистические операторы вкладывают значительные средства в обеспечение безопасности дорожного движения. Причем, 80% из них готовы продолжать активно инвестировать в эту сферу в будущем.
Структура таких инвестиций представлена таким образом: 41% вложений направляется в улучшение транспортных технологий, 31% – в повышение эффективности работы персонала (90% операторов указали, что отдают приоритет повышению стандартов для водителей) и 28% – в меры эксплуатационной безопасности.
При этом операторы учитывают качество организации цепочек поставок: 74% операторов регулярно оценивают показатели безопасности своих подрядчиков. И в зависимости от этого корректируют свои стандарты.
Административные барьеры
– В чем же тогда проблема? С какими препятствиями приходится сталкиваться?
– Нередко операторы автоперевозок и логистические компании готовы вкладывать в безопасности как в приоритетное направление своей деятельности. Но эти компании при этом сталкиваются с административными барьерами.
Мы и попытались выяснить, с чем это связано, какие действия способны поощрить частные инвестиции в обеспечение безопасности движения и продвинуть инновации в этой сфере.
Внедрение сильной культуры безопасности дорожного движения должно быть положено в основу работы всех автоперевозчиков. Этот вопрос имеет первостепенное значение.
Однако следует признать, что ответственность не может быть возложена целиком на коммерческих операторов. Их работу регулирует государство. И в этом плане должно быть партнерство. Его следует выстроить так, чтобы лучшие практики находили достаточно широкое распространение.
Кто крайний под раздачу госрегулятора?
– Кроме того, должны быть целевые бизнес-стимулы…
– Безусловно. У компаний должны оставаться средства для инвестиций в безопасность. А иначе они будут сталкиваться с финансовыми барьерами при реализации проектов. Грубо говоря, они будут думать о том, хватит ли денег на запасное колесо, а не о том, как повысить безопасность и качество перевозок.
Но это еще не все. Автоперевозчик не сможет резервировать средства на обновление подвижного состава, если вся логистическая цепочка генерирует низкий доход. Транспортное предприятие сильно зависит от экономического положения и грузоотправителей, и потребителей их продукции.
Меры госрегулирования транспортной отрасли должны учитывать все эти взаимосвязи. Должны быть более целенаправленные стимулы, например, при корректировках налогового законодательства. Выделяемые субсидии должны учитывать необходимость улучшений цепочек поставок и социальные преимущества, которые может получить экономика от повышения безопасности перевозок. Речь идет об улучшении соотношения затрат и выгод оператора при принятии им решения о покупке нового более качественного подвижного состава, а также при реализации других инвестиционных проектов.
– Что еще следует сделать для решения поставленной задачи?
– Необходимо совершенствовать инструменты обязательной сертификации автоперевозчиков. Следует быть уверенным, что применяемые схемы отчетности и сертификации достаточны, чтобы проверить, измерить и распознать уровень обеспечения безопасности. Они должны также стимулировать прогресс по тем направлениям, где это возможно.
Это собственно также является условием для повышения культуры работы бизнеса. Обязательная сертификация – позволяет повысить взаимосвязь между техническими факторами с уровнем профессиональной подготовки и культурой организации перевозок.
Также необходимо гармонизировать национальные правила и международные стандарты. Это позволит операторам получить дополнительные выгоды при трансграничных перевозках. Тогда именно те компании, которые вкладываются в обеспечение безопасности, увидят в этих вложениях способ проще и удобнее организовать перевозки.
Записал Александр Солнцев