Newsroom24 беседует с лидером сообщества «Транспорт на Бурнаковке и Левинке» о проблемах маршрутной сети города и способах их решения.
Нижний Новгород. 20 декабря. NewsRoom24.ru - Александр Купин – широко известен в узких кругах. Нижегородец, который не только болеет за транспортную систему города, но и пытается своими силами её излечить от накопленных болячек. В уходящем году его сообщество смогло пролоббировать запуск социального автобусного маршрута №9: просто люди объединились, задались целью и получили результат. Такого транспортного тимбилдинга на общественных началах Нижний Новгород ещё не знал. А 18 декабря его команда запустила новый проект – выпуск собственного печатного издания. О том, куда катится нижегородский транспорт и о чём он напишет в своей «газете», - из первых уст.
- Александр, 18 декабря вы начали печатать и распространять информационный листок «Нижний без маршруток». Как изменится жизнь города и горожан, на ваш взгляд, если с улиц исчезнут маршрутные такси?
- Если сегодня или завтра разом убрать все маршрутки с улиц города — очевидно, будет катастрофа для пассажиров. При всех минусах приходится признавать, что сегодня, к сожалению, основной объём автобусных перевозок лежит на них.
Поэтому с нашей стороны идёт речь не о моментальном исчезновении маршруток из города, а о планомерном, если хотите — фундаментальном подходе к данному вопросу: создание документов планирования, подготовка к переводу маршруток в разряд полноценных автобусов.
- О чём планируете рассказывать в своём издании?
-В издании максимально простым языком мы планируем рассказывать о том, каким должен быть цивилизованный городской транспорт, который доступен большинству. Мы хотим донести до людей, что общественный транспорт может быть другим, что не надо поддерживать гнилые ПАЗики, которые вновь выползают на улицы города, что можно и нужно требовать от города полноценного транспортного обслуживания.
- Каковы будут его тираж и периодичность? Где оно будет распространяться?
- По закону о СМИ, максимальный тираж издания без регистрации — 999 экземпляров. На первоначальном этапе будет 300-500 экземпляров, потом плавно тираж будет доведён до максимально возможного. Конкретной периодичности у "издания" нет, постараемся выпускать по одному-два выпуска в месяц. Сначала распространение издания будет идти в микрорайонах, где живут активисты — то есть Бурнаковка, Молитовка и Цветы, листки будут раздаваться на ключевых остановках в часы пик.
- Во времена сити-менеджера Олега Кондрашова в речь чиновников и СМИ прочно вошло понятие «транспортная мафия». Интересно ваше мнение: действительно ли, есть такой синдикат? Если да, то кто за ним стоит?
- При Кондрашове в городе действительно был «свой» пул перевозчиков, которые потом объединились в ассоциацию под руководством Сергея Ковалёва. Большая часть тех, кто там присутствовал, успешно были изгнаны с рынка в ходе первой «транспортной реформы» 2017 года, а другие спешно перешли в «Союз перевозчиков Нижегородской области» (СПНО), созданный под эгидой «Русской тройки» и Мещерякова. Очевидно, что СПНО тоже создавался под ту власть, которая была в 2017 году. Если сейчас о чём-то говорить подобном, то никакого синдиката, скорее всего, нет.
- А как бы сейчас Вы охарактеризовали диалог мэрии и частников?
- Вообще, в городе ситуация патовая: власть, выступая за муниципальный транспорт и его развитие, проигрывает один иск за другим от частных перевозчиков. То есть, очевидно, что речь идёт о серьёзном противостоянии власти и частников. И самое обидное, что власти не слышат рекомендаций знающих людей обновлять ещё и электротранспорт, продолжая упорно закупать исключительно автобусы, а частники играют с общественным мнением как только могут: публикации в СМИ, купленные аккаунты ВК, которые в группах вбрасывают те же самые публикации или пишут комментарии из серии «пусть власть даст частникам возить льготников».
Только все прекрасно понимают, к чему это приведёт сегодня: это не избавит ни от проблемы гонок, ни от «тасканий» маршрутками автобусов, ни от повышения проезда (как бы там чего ни говорили), зато уничтожит муниципальный транспорт, и в итоге мы получим табуны ПАЗиков разного сорта на дорогах, которые дружно будут исчезать после 20-21 часа.
- Тем не менее, в других городах есть положительные примеры, когда частники отвечают всем предъявляемым к ним требованиям. На ваш взгляд, почему в Нижнем Новгороде не выработалась эта транспортная культура?
- Нужно разделять транспортную культуру и вменяемую работу. Курево и «шансон» в пазике — это культура, а новый подвижной состав и расписание — вменяемая работа. С культурой примеров много (тот же Каргин), вопросы больше по вменяемой работе.
И опять же, мы уходим в законодательство. При транспортной реформе 2017 года (которую я поддерживал тогда, и считаю её ошибочной сегодня, в чём честно готов признаться) тогдашняя власть заложила кучу бомб замедленного действия. Это и розыгрыш новых маршрутов по нерегулируемым тарифам, и невнесение части маршруток на закрытие в документ планирования перевозок, и многое другое.
Что в итоге? В итоге эти "бомбы" через год-два начали взрываться: взгляните на подвижной состав маршрутов Т-40, Т-57, Т-59, Т-3, они снова выехали. Почему они не покупают новые автобусы? А зачем, если старые и так ездят, а карты маршрутов выданы до 2024 года? Закон позволяет им не обновлять автобусы, и в этом вся проблема. Про расписание я вообще промолчу. Сейчас вот власти говорят о некоем эфемерном «синхронизованном расписании» маршруток и автобусов. Ну синхронизируете вы отправления А-56 и Т-59 с Красного Сормова, разнесёте их по времени, и что? В итоге Т-59 приезжает в Центр Сормова и стоит по 5 минут, пока на хвосте А-56 не появится. А Т-81, которая выезжает перед каждым автобусом маршрута А-9? И таких примеров можно найти сколь угодно.
Общий вывод таков, и я его неоднократно пытался донести до власть имущих: у нас нет транспортной инфраструктуры, а есть «базар». И перевозчики на этом базаре в большинстве своём ведут себя как торгаши. Какой диалог о транспорте может быть с торгашами?!
- Какова ваша идеальная транспортная картина Нижнего Новгорода? И что из неё можно сделать уже сейчас, не затрачивая больших денег?
- В идеале в Нижнем Новгороде необходимо, конечно же, развивать внеуличный транспорт. При этом в большинстве случаев уже есть практически готовая инфраструктура, которая нуждается в доведении до ума. Зачем городу метро по Гагарина, если есть линия трамвая №5, которая уже на выделенном участке? Довести её до Щербинок, реконструировать для повышения скорости — та же провозная способность при гораздо меньших затратах. Зачем городу метро в Сормово, если есть готовая линия электричек от Вари в Починки?! Довести метро до Вари, сделать кроссплатформенную пересадку (вышёл из вагона метро и сразу сел в электричку) — пожалуйста, готовый беспробочный транспорт в 7 микрорайон.
По сути, единственная улица, где сегодня есть некоторая необходимость строить метро — это улица Родионова, потому что все остальные крупные магистральные улицы либо имеют параллельный рельсовый транспорт, либо имеют параллельные улицы с таковым (Ванеева-Ошарская как пример), либо там уже ничего не сделать (Московское шоссе).
Если же говорить о том, что можно сделать сейчас, то ключевой момент — это отменить все существующие маршрутки и заново открыть те же самые маршруты (за исключением совсем уж дублёров вроде Т-50), но только на подвижном составе большой вместимости и регулируемом тарифе с приёмом всех льгот и проездных. Ну и, естественно, выделенные полосы развивать. Это самый минимально разумный вариант. Всё остальное — пока что на уровне фантазий.
- «Транспорт на Бурнаковке» - первое и пока единственное городское сообщество, которое смогло добиться запуска автобусного маршрута №9. Как вам это удалось в то «малоавтобусное» время? Что можете посоветовать тем горожанам, которые инертны в отстаивании своих пассажирских интересов (например, жителям Молитовки)?
- Ну здесь можно начать с того, что начало 2019 года — это далеко не «малоавтобусное время». К этому термину можно отнести 2017 год, когда муниципальных автобусов было реально мало. Тогда же мы добились пуска маршрутки Т-113 в наш микрорайон — и, по сути, сами же себе в итоге заложили точно такую же "бомбу замедленного действия", которая сейчас взорвалась. К слову, тогда представители ООО «Рамкад» (перевозчик Т-113 и Т-138) нам откровенно хамским тоном заявляли «требуйте муниципальный маршрут, мы к вам не поедем». Когда Т-113 отменили, мы вспомнили про этот совет. Поднять народ не составило труда, люди уже привыкли к тому, что тут никогда не было стабильного транспорта, потому подписываются за подобные вещи легко.
Просто возник такой момент, что все отменённые маршрутки тогда компенсировали муниципальным транспортом в той или иной степени. Все — кроме Т-113. Поскольку с транспортом на Бурнаковке всегда была беда, естественно, меня это задело как человека, живущего здесь с конца 2000 года.
- Сколько вы тогда собрали подписей?
- 2164 подписи. Мы вышли с инициативой на встрече Владимира Панова с населением в Московском районе, нас услышали и поддержали.
Ну а насчёт «посоветовать»... Вот сначала я вступлюсь за Молитовку — два моих товарища - Александр Земцов и Даниил Ладыгин - пошли по стопам нашей группы и создали аналогичное сообщество по Молитовке. Сейчас они добились относительно адекватной, стабильной работы маршрута А-64, не без «косяков», но ситуация стала лучше, чем была год назад; не без их просьб возобновили работу маршрута А-7 в августе 2018 года. Пусть одна машина, но тоже достижение; таблички на остановках в микрорайоне Молитовский тоже делались ими. Так что про «инертность» Молитовки — неправда.
По другим микрорайонам же могу посоветовать одно: будет очень здорово, если жители отдалённых новостроек (Окский берег. Новинки Smart City, Торпедо) не будут ждать у моря погоды, а сами начнут детально прорабатывать удобную для большинства жителей транспортную схему — точно также, как это было сделано на Бурнаковке в 2017 году.
Я уверен: при правильном, взвешенном и рассудительном подходе с полноценным расчётом тех или иных надобностей добиться того или иного маршрута вполне реально. Главное — не бездумно кричать «верните мою маршруточку!», а чётко, адекватно, настойчиво и последовательно тем или иным способом выражать свою позицию по поводу надобности того или иного маршрута, доносить её до властей. Это может быть как коллективное обращение, так и сбор подписей. Если жители названных мной (и не только) микрорайонов хотят заниматься такими вещами, мы (активисты Бурнаковки и Молитовки) готовы помочь как словом, так и делом.