Света нет, работников почти тоже нет, зато есть мусор, беспорядок на территории, многомиллионные долги и простаивающие трамваи
Как и планировали депутаты городской Думы посетили МУП «Городской электрический транспорт». Предприятие встретило народных избранников почти неизменившимся за последние годы состоянием – территория запущена, работников почти нет, как нет и света, привезенные в Новочеркасск из Москвы трамваи ждут выхода на линии, за ними в устрашающем своим видом депо старенькие трамваи, работающие на последнем издыхании, а чуть поодаль новые составы, которые в связи с затянувшейся ремонтной кампанией так и не покатались вдоволь по казачьей столице.
Якобы уже в этом месяце сообщение по маршрутам №1 и №3 будет возобновлено, ремонт хотя бы части участков трамвайных путей будет завершён. Но смелые планы не нашли подтверждения у подрядчика – на встречу он так и не явился. Отвечать за все, что было «до», происходит сейчас, и будет завтра, пришлось новому руководителю сверхубыточного предприятия Александру Панченко.
Экскурс по территории от нового директора впрочем не показал депутатам Андрею Карабедову, Сергею Осадчему. Виктору Гарбузову и Станиславу Гончарову ничего нового. Время в трампарке как будто остановилось на не самом приглядном моменте истории предприятия, решительные действия – то, что нужно предпринимать срочно, чтобы наконец разрешить, казалось бы извечный спор, будет ли жить новочеркасский трамвай.
Александр Панченко отмечает, готов предоставить народным избранникам и план работы предприятия и свои предложения по его оздоровлению. Депутаты же в свою очередь настаивают – первая и самая важная мера – возобновить движение. Но тут же возникают бесчисленные «Почему?». Почему так долго идет ремонт путей, почему сам трампарк не поучаствовал в конкурсе на его выполнение, почему среди координаторов работ нет единодушия по многим вопросам, почему на предприятии трудятся 130 человек по документам, а видно лишь три десятка? Почему опять украден кабель? и многие другие.
Простой МУП «Горэлектротранспорт» длится уже не первый месяц, предприятие терпит серьёзные убытки и без того не радуя городской бюджет хоть какой-то приличной выручкой. Из стабильного – субсидии из городского бюджета на восполнение части затрат предприятия.
Новаторских идей не мало – скорректировать маршруты, поработать над формированием дополнительных льготных категорий или сделать проезд и вовсе бесплатным, ввести оплату в режиме онлайн, чтобы четко следить за пассажиропотоком и многое другое. Но практически все предложения блокируются огромными долгами предприятия.
«У нас только один выход – срочно запускать трамвайное сообщение. Только, когда трамваи выйдут на линию, жители снова станут привыкать и пользоваться этим видом транспорта, мы поймем его эффективность и востребованность. Четкое правдивое расписание, комфортные и безопасные трамваи на линии – то, чего нужно нам добиться. Летом, когда трамваи ходили они были востребованы, но очередная остановка движения все эти результаты обнулила», - отметил депутат Сергей Осадчий.
Тем временем своего выхода ждут трамваи, недавно доставленные в Новочеркасск из Москвы. 5 вагонов уже прибыли в казачью столицу, ещё 5 отправились в Новочеркасск накануне. Плюс новые трамваи и те из старых, которые ещё могут работать. Всего обслуживать немногочисленные городские маршруты будут 17 трамваев на протяженности более 40 километров трамвайных путей.
Правда, сделать это можно будет только после окончания затянувшейся ремонтной кампании. К ней у народных избранников тоже масса вопросов. Очередной касается качества рельсов. Подрядчик на отдельных участках вместо трамвайных устанавливает железнодорожные. Депутатов заверили, они превосходят трамвайные по качеству и вообще от такой замены город только выиграет. По большому счёту, да. Да вот только по мнению руководителя предприятия есть нюанс - железнодорожные рельсы можно устанавливать только на обособленных путях. Если путь необособленный установка таких рельсов перекрывает все возможности для асфальтирования. На примере это выглядит так. Если железнодорожные рельсы установлены на улице им. Б. Хмельницкого, где пролегает ещё и автомобильная дорога, то провести асфальтирование там уже нельзя. То есть, ремонта автомобильной дороги на таком участке не будет или же он будет более дорогостоящим, так как потребует ещё и замены рельсов. Такие рельсы планируется установить на улице Орджоникидзе, где, вероятно, теперь исчезнут все надежды на ремонт дороги.
Очередной визит показал, вопросов к системе организации движения экологичного транспорта становится все больше, больше становятся и запросы предприятия на бюджетную субсидию. Правда, новый руководитель готов разрабатывать антикризисные меры и вместе с депутатами искать решение проблем, в том числе и в рамках формирования бюджета города на будущий год, где для трамвая вновь запланированы многомиллионные субсидии.
