Планируемые мощности проекта сухогрузного порта Тамань собираются сократить в связи с отказом угольных компаний от строительства терминалов
Планируемые мощности проекта сухогрузного порта Тамань в Краснодарском крае, реализацией которого займется «РМП-Тамань», собираются сократить более чем в четыре раза – до 15 млн тонн, сообщает РБК со ссылкой на источники, близкие к потенциальным инвесторам порта.
По данным издания, последний вариант проекта включает только два терминала - на 9 млн тонн металлогрузов («Металлоинвеста» Алишера Усманова и партнеров) и на 6 млн тонн зерна (ГК «Эфко»).
Ранее предполагалось, что на первом этапе до 2024 года грузооборот порта составит 66,94 млн тонн ежегодно при инвестициях в 81 млрд рублей. Ожидалось, что основу проекта составят два угольных терминала «Кузбассразрезугля» и СУЭКа на 20 млн и 12 млн тонн соответственно и терминал металлургических грузов «Металлоинвеста».
Три инвестора могли приобрести по 22,5% в управляющей компании, столько же сохранила бы себе «РМП-Тамань», а еще 10% - РЖД. При этом ГК «Эфко» собиралась построить зерновой терминал на 20 млн тонн, «дочка» «Роснефти» «РН-Бункер» - бункеровочную базу на 0,9 млн тонн, а «Ростех» - терминал спецназначения.
Однако угольные компании «Кузбассразрезуголь» и СУЭК потеряли интерес к строительству терминалов в порту. Об этом ранее рассказывал министр транспорта Евгений Дитрих. «Коллеги в сегодняшних условиях не видят возможность продавать уголь на Запад по той цене, по которой проект мог бы дать возможность окупить инвестиции», - отмечал он.
Планируется, что финансовую модель проекта пересмотрят после подписания меморандума с «Металлоинвестом» и «Эфко».
Проект сухогрузного района порта Тамань получил положительное заключение Главгосэкспертизы в 2014 году, в 2015 году были заключены предварительные инвестмеморандумы, однако в 2017 году приняли решение реализовывать его из внебюджетных источников, что потребовало корректировки моделей.
Концессионером проекта станет ООО «РМП-Тамань». Предполагается, что компания займется созданием объектов федеральной собственности, а строительство терминалов инвесторы будут финансировать самостоятельно. По последним данным, затраты на строительство сухогрузного района должны были составить 232 млрд рублей.