Москва, 8 октября - "Вести.Экономика".
Фото: РГ
Законопроект направлен на решение проблем, возникших в связи с исполнением закона от 2017 г., по которому ПАТ решено разделить на семь подзон. Строительство в зонах ведут в зависимости от близости к аэропорту.
Самая большая подзона - седьмая, где действуют ограничения по уровню шума от самолетов. В этой зоне можно строить жилье по согласованию с Роспотребнадзором и местными властями. Однако границы седьмой подзоны у большого количества аэропортов не определены.
Согласно законопроекту Минтранс предлагает перенести срок установления этой границы на пять лет. "Предлагаемая законопроектом отсрочка не решает конфликт, консервирует патовую ситуацию еще на пять лет", - отмечает МАА в своем письме.
Кроме того, аэропорты просят снять требование по выплате компенсации владельцам недвижимости, которая окажется в границах ПАТ. "ПАТ устанавливается в публичных интересах (безопасность полетов, исключение негативного влияния на здоровье человека и окружающую среду). Оператор не является ни причинителем вреда, ни выгодоприобретателем установленных на ПАТ ограничений", - подчеркивает МАА.
Ассоциация выступает также против подхода Минтранса, согласно которому необходимо рассчитывать размеры седьмой подзоны исходя из эквивалентного (среднего за сутки) уровня шума (сейчас уровень шума определяют исходя из максимальных значений). По расчетам специалистов, граница седьмой подзоны исходя из эквивалентного уровня шума может оказаться больше, чем определенная по максимальному уровню, подчеркнул исполнительный директор МАА Сергей Никотин.
Уровень допустимого шумового загрязнения определяют по своду правил защиты от шума, разработанных НИИ строительной физики РААСН. Эти нормы начнут применять, если положения о нормировании авиационного шума исключат из законопроекта.
В крупнейших московских аэропортах "Шереметьево" и "Домодедово" поддержали позицию ассоциации, отмечает "Прайм". В "Шереметьево", в частности, предлагают ввести особый режим согласования строительства в пределах 30-километровой зоны до установления седьмой подзоны ПАТ.
Международная ассоциация аэропортов (МАА) раскритиковала законопроект Минтранса об установлении приаэродромных территорий (ПАТ), пишет газета "КоммерсантЪ" со ссылкой на письмо ассоциации министру транспорта Евгению Дитриху.
Законопроект направлен на решение проблем, возникших в связи с исполнением закона от 2017 г., по которому ПАТ решено разделить на семь подзон. Строительство в зонах ведут в зависимости от близости к аэропорту.
Самая большая подзона - седьмая, где действуют ограничения по уровню шума от самолетов. В этой зоне можно строить жилье по согласованию с Роспотребнадзором и местными властями. Однако границы седьмой подзоны у большого количества аэропортов не определены.
Согласно законопроекту Минтранс предлагает перенести срок установления этой границы на пять лет. "Предлагаемая законопроектом отсрочка не решает конфликт, консервирует патовую ситуацию еще на пять лет", - отмечает МАА в своем письме.
Кроме того, аэропорты просят снять требование по выплате компенсации владельцам недвижимости, которая окажется в границах ПАТ. "ПАТ устанавливается в публичных интересах (безопасность полетов, исключение негативного влияния на здоровье человека и окружающую среду). Оператор не является ни причинителем вреда, ни выгодоприобретателем установленных на ПАТ ограничений", - подчеркивает МАА.
Ассоциация выступает также против подхода Минтранса, согласно которому необходимо рассчитывать размеры седьмой подзоны исходя из эквивалентного (среднего за сутки) уровня шума (сейчас уровень шума определяют исходя из максимальных значений). По расчетам специалистов, граница седьмой подзоны исходя из эквивалентного уровня шума может оказаться больше, чем определенная по максимальному уровню, подчеркнул исполнительный директор МАА Сергей Никотин.
Уровень допустимого шумового загрязнения определяют по своду правил защиты от шума, разработанных НИИ строительной физики РААСН. Эти нормы начнут применять, если положения о нормировании авиационного шума исключат из законопроекта.
В крупнейших московских аэропортах "Шереметьево" и "Домодедово" поддержали позицию ассоциации, отмечает "Прайм". В "Шереметьево", в частности, предлагают ввести особый режим согласования строительства в пределах 30-километровой зоны до установления седьмой подзоны ПАТ.