Всем привет! И снова рубрика «Шофёрка» готова к встрече со своими постоянными читательницами. Хотя только почему постоянными? Рады будем и новичкам. Присоединяйтесь, гарантирую, что нам, девчонкам за рулём, есть о чём поговорить.
Сегодня у нас этакое практическое занятие, для чего я подтянула к подготовке материала А. Лёшкина. Не всё же ему цветочки с пчёлками снимать, правильно? Поговорим о покрышках. А чего нахмурились? Да, о них, родимых.
Обратим свой взор на низкопрофильную резину. В чём её отличие от обычной классической? И стоит ли отказываться от привычных шин?
Как говорится, низкий профиль видно издалека. Высота шины меньше, чем у классики, а ширина, наоборот, больше.
Раз колесо шире, то, получается, и сцепление с дорогой лучше. Авто на низкопрофильной резине более устойчивое, лучше заходит в повороты. Именно поэтому для спортивных машин актуален именно такой тип покрышек. Хотя, не только гоночные болиды могут похвастаться красивыми колёсиками.
Пожалуйста, вот и красный Мерседес, на одной из улиц города. Видите? Из-за уменьшения высоты самой шины, диаметр колеса, наоборот, больше. Для сравнения – фото классических шин, почувствуйте разницу.
Не думайте, что только иностранные автоконцерны выпускают модели, заточенные на низкопрофильную резину. Наш АвтоВАЗ идёт в ногу со временем. Лада Веста Кросс тому пример.
Владельцу Весты есть с чем сравнивать. До приобретения этого автомобиля, он ездил на Опеле с классическими шинами. Итак, во время движения на Весте ощутимо чувствуется всё несовершенство дорожного покрытия, ямы, ухабы. На скорости мнёт диски, может даже пробить колесо.
Если же дорога ровная, то да, машинка «едет чудненько». Но, девчонки, сами подумайте, сколько это «чудненько» может продолжаться в современных реалиях? До очередной ямы? Хозяин Весты признался, что если придётся снова покупать машину, то он купит авто с обычными покрышками.
Некоторые настолько впечатляются необычным видом низкопрофильных колёс, что даже устанавливают их на своих «мустангах» и «антилопах», в принципе, для этого неприспособленных. Они вмешиваются в конструкцию авто, потом пожинают горькие плоды. Какие? Не выдерживает подвеска, и красивая машинка всё чаще становится завсегдатаем автосервиса.
Кстати, Ян, работающий на шиномонтаже, уверен – низкопрофильная резина далеко не понты, как может показаться на первый взгляд: «При поворотах шины деформируются. Чем ниже профиль, тем деформация меньше. Единственный минус – при ударе о камень, кочку, колесо может разбортоваться. Да, прямо во время движения».
Зато прокалываются шины абсолютно одинаково, независимо от профиля, как известно, гвоздь не выбирает куда воткнуться.
Ян также обратил внимание, что если владелец машины решит установить на нее колёса с низкопрофильной резиной, то надо, чтобы двигатель, дифференциал могли выдерживать возросшую нагрузку: «Любая переделка в конструкции нежелательна. Не изобретайте велосипед, его давно придумали инженеры и без вас!»
Такие вот дела, девчонки! Вы догадывались, что хороший сотрудник шиномонтажа – самый лучший друг автовладельцев и доктор для наших машинок? У вас есть такой знакомый «врач»?
Рассказал Ян и о самой частой причине обращения в шиномонтаж. Это прокол колеса. Зато, по словам Яна, зимой колёса прокалываются меньше, чем летом, успокоил…
Да, и переобуваться Ян советует не тогда, когда на улице выпал снег, а ехать, ох, как надо. Срочно! При чём всем, кто оказывается в огромной очереди страждущих сменить резину. Поэтому, лучше не затягивать, начинаются холода, значит, шиномонтаж ждёт!
А пока - удачи на дороге! И – соблюдайте скоростной режим!
Шофёрка Дина Рябова
P.S.: Как думаете, уважаемые знатоки, в какую резину обуто это колесо? Озвучивайте ваши предположения! Правильный ответ узнаете в следующем выпуске!
