В конце августа председатель совета директоров ПАО «ПК «Роснефть» Герхард Шредер обратился с письмом к премьер-министру правительства Российской Федерации с рядом предложений по реорганизации нефтяной отрасли.
Что в числе прочего предлагает Шредер? Усилить контроль над качеством работы мини-НПЗ, привлечь для этого сторонних, незаинтересованных экспертов, поставить надёжный заслон на пути отходов нефтепереработки. Но для того, чтобы отследить перемещения нефтепродуктов с производства в нефтепроводы, необязательно быть глубоким экспертом-аналитиком. Достаточно внимательно изучить открытые данные, публикуемые отраслевыми организациями.
Достаточно присмотреться к статистике ЦДУ ТЭК по, например, «Нижневартовскому НПО». И сравнить её с данными РЖД – вывезти готовые нефтепродукты из Нижневартовска можно только по железной дороге, других способов нет. Это позволяет с большой долей точности оперировать приведенными статистическими данными. Что и исполнили эксперты Института развития технологий ТЭК.
Итак, в 2018 году, по данным ЦДУ, завод в Нижневартовске получил 1579,4 тыс. тонн нефти. Нефтепродуктов произведено 1545,6 тыс. тонн. Однако у РЖД, единственного перевозчика продукции предприятия совсем другие данные. По цифрам, предоставленным железнодорожниками, суммарный объём вывезенного сырья в 2018 году составил 674,6 тыс. тонн.
Структура производства нефтепродуктов мини-НПЗ «Нижневартовское НПО» в 2018 году, тыс. тонн
(По данным ЦДУ ТЭК)
То есть мы имеем расхождение в данных, ни много, ни мало – на 871 тысячу тонн! Но «чудеса» на этом не кончаются – посмотрим на данные РЖД о структуре вывезенных из Нижневартовска нефтепродуктов.
Поставка по ж/д нефтепродуктов с мини-НПЗ
ООО «Нижневартовское НПО» за 2018 год
(По данным ПК «Семафор»)
Когда-то завод «Нижневартовское НПО» состоял в структурах ТНК-ВР. В те времена предприятие производило около 60 тысяч тонн автомобильных бензинов ежемесячно. Также в месяц выпускалось 30 тысяч тонн дизельного топлива и авиационного керосина 12 тысяч тонн. Всего получалось около 1400 тонн в год, включая мазут и другие нефтепродукты. Эти цифры в общем и целом соответствуют статистике ЦДУ ТЭК. Сегодня Нижневартовский НПЗ принадлежит компании «Роснефть» и точных данных о его работе вы не найдёте ни на сайте головной компании, ни на сайте самого завода – такого сайта просто нет.
Учитывая то, что технологии с переходом в состав «Роснефти» на заводе не менялись, как не менялось и качество поставляемого сырья, логично предположить, что структура производства и номенклатура выпускаемой продукции также не претерпели существенных изменений. Тогда как объяснить исчезновение из номенклатуры перевозок РЖД бензина и мазута? Может, эту продукцию поглотили местные, нижневартовские потребители? Но это нереально – таких объёмов бензина и уж тем более мазута, местный рынок просто «не съест».
Остаётся предположить, нерентабельные для экспорта мазут и низкосортный прямогонный бензин закачиваются обратно… в нефтепровод! Ну а заодно «в трубу» отправляются сопутствующие отходы производственного процесса.
Может ли быть иначе? Может, если мини-НПЗ, каковым является «Нижневартовской НПО» занимается той работой, под которую проектировался. Ведь главной задачей подобных заводов было снабжение топливом отдалённых регионов. В отличии от крупных НПЗ, способных перерабатывать более 12 миллионов тонн в год, обеспечивая при этом гораздо более глубокую переработку. То есть мини-НПЗ специализируются на внутреннем рынке, на поддержке отечественной экономики и социальной инфраструктуры. Но только не «Роснефти», как видно из приведённой в таблице структуры поставок РЖД, львиная доля поставок «Нижневартовского НПО» приходится на экспорт в страны так называемого «дальнего зарубежья». То есть туда, где есть один интерес – получение твёрдой валюты. О поддержке региональной экономики речь не идет.
Неудивительно, что, согласно данным РЖД, из произведённых на нижневартовском заводе 563,6 тысяч тонн дизельного топлива, в России реализованы жалкие 5,8 тысяч тонн (1% от объёма). В то время как покупатели в Италии, Монголии, Нидерландах и Китае получили 49,6%. Ещё 268,3 тысяч тонн отправлены в страны СНГ.
Что же касается злополучного прямогонного бензина, невостребованного на внешних рынках, то судя по вышеприведённым данным, можно предположить, что в нефтепровод его закачивают в объёме около 850 тысяч тонн. О том, что такие «инъекции» в магистральный нефтепровод резко понижают качество транспортируемого сырья владельцев предприятия явно не думают.
Проблема в том, что «Нижневартовское НПО» не одиноко в своих манипуляциях с выпуском нефтепродуктов. Подобное положение вещей сложилось практически на всех мини-НПЗ, принадлежащих «Роснефти». Речь давно не идёт об одиночных «эпизодах». По предварительным расчётам (учитывая число мини-НПЗ, принадлежащих компании) предположительно обратно «в трубу» сливается около 55% продуктов нефтепереработки, что в числовом выражении составляет около 1120 тысяч тонн. Нерентабельной для мини-НПЗ продукции и просто отходов производства. На выходе – общее ухудшение качества нефти и претензии других потребителей, включая зарубежных. Сложившаяся ситуация усугубляется тем, что сегодня просто нет механизмов контроля «обратной закачки» на мини-НПЗ.
Как пишут аналитики ИРТЭК, до недавнего времени качество сырья на входе проверяли по 10 параметрам. После недавнего инцидента с хлорорганикой стало 11. Сложно представить, что должно случиться, чтобы в регламенты добавили двенадцатый – на мазут.
После изучения статистики мини-НПЗ увеличение количества параметров до 12 выглядит уже не столько фантастически. А там, возможно, понадобится контроль и других параметров, чтобы остановить любителей поживиться за счет государства и других участников отрасли.