В этом году продолжается реализация большой городской программы благоустройства берегов Москвы-реки. В порядок приводятся исторические набережные, а на месте бывших промзон и полузаброшенных территорий создаются зоны отдыха у воды. Однако благоустройство – это не только внешняя, но и внутренняя красота, сравнимая с человеческим организмом: если внутренние органы не в порядке, то и сам человек не будет красив. Поэтому, чтобы лицо города всегда было безупречным, слаженно работают все службы города как на поверхности, так и в подземном пространстве. Иногда эта работа совершенно незаметна, однако ее важность в благоустройстве трудно переоценить.
Уникальную по инженерной мысли и масштабную по меркам мегаполиса реконструкцию провели специалисты Мосводоканала на дюкерном переходе от Шлюзовой до Краснохолмской набережной.
Расскажем об этом подробнее.
В настоящее время в столице эксплуатируется около 9000 км канализационных сетей, из которых более 100 км – дюкеры. Значение слова «дюкер» пришло в русский язык от нем. Düker – «сифон» – напорный участок трубопровода, прокладываемый под руслом реки (канала), по склонам или дну глубокой долины (оврага), под дорогой, расположенной в выемке. Дюкеры используются в системах водопровода, канализации, орошения и т. п.
Данный дюкерный переход был введен в эксплуатацию в 1980 году и до настоящего времени обеспечивает транспортировку сточных вод от центральных районов города с населением численностью около 2 млн человек.
Сегодня выполнение строительно-монтажных или ремонтных работ инженерных коммуникаций само по себе дело непростое, а в условиях плотной городской застройки, насыщенности подземного пространства и интенсивности движения как автомобильного, так и водного транспорта вообще задача архисложная.
Наша справка: по самотечной сети, идущей вдоль Шлюзовой набережной, осуществляется транспортировка сточной жидкости в подводящий коллектор КНС «Центральная» проектной производительностью – 1,0 млн куб. м в сутки, после чего она перекачивается по напорным трубопроводам, в подводящие каналы к Люберецким очистным сооружениям.
На набережных по обеим сторонам Москвы-реки закипела работа.
При выполнении этой сложной инженерной операции коммунальные службы города еще раз доказали, что они – единая команда. Четкое взаимодействие всех участников: Мосводоканала, проектных организаций, специалистов канала им. Москвы, Гормоста и других – обеспечило ее успех.
Возникает резонный вопрос: куда же девались сточные воды в то время, пока велась реконструкция?
Дело в том, что вся система канализации в столице устроена таким образом, что существует возможность полного или частичного перераспределения потоков сточных вод на другие направления. Так было и в этом случае. Сложные переключения на канализационных сетях обеспечили значительное снижение поступления сточных вод на КНС «Центральная», а поочередное отключение дюкеров для ремонта позволило обеспечить нормальную работу насосной станции и надежное канализование абонентов.
«Решить поставленную задачу помог в том числе и недавно построенный дюкерный переход, расположенный ближе к Садовому кольцу – между метро «Павелецкая» и «Таганская», – поясняет А. Пономаренко.
Благодаря хорошей организации и слаженным действиям всех участников данной крупномасштабной операции эта работа осталась незаметной для горожан: движение по суше и на воде не прекращалось ни на минуту. Собственно, в этом и заключается задача городских служб – не нарушать комфорт населения во время производства работ.
Как же проводилась реконструкция дюкерного перехода?
«Судовой ход мы снизили до минимума, – продолжает наш разговор Александр Пономаренко. – Сооружение котлованов в русле реки – это сложнейшая операция. Двумя поясами шпунта Ларсена отделялась часть реки с обоих берегов, а пространство между ними заполняли песком, который выполнял предохранительные функции и являлся основанием для перемещения техники и спецмеханизмов. В качестве противофильтрационных мероприятий применялась современная JET-технология и инновационные материалы. Затем делалось водопонижение и дополнительное укрепление конструкции.
Целый комплекс инженерных идей, которые возникали при выполнении этой операции, мгновенно реализовывались».
Наша справка: шпунт Ларсена — металлический профиль, представляющий собой желоб c закругленными краями боковых стенок (пазами) или замками. История применения шпунта Ларсена начинается с 1910 года, и в настоящее время он широко используется при укреплении берегов водоемов и других искусственных насыпей, а также с целью защиты откосов выемок от обрушения, затопления периметра выемки, перемещения грунтов внутри рабочей зоны строительной площадки.
За небольшой период времени был выполнен большой объем работ по погружению шпунтовых свай и устройству расстрелов котлованов в акватории Москвы-реки, как над водой, так и с помощью водолазов. Кстати сказать, именно в тот период была создана собственная водолазная служба. Водолазы первыми обследовали подводные части ниток дюкера. И сейчас на постоянной основе занимаются профилактическими работами на водных объектах предприятия.
«Устройство котлованов в русле реки было необходимо для осушения обводненных грунтов и получения беспрепятственного доступа к изношенным трубопроводам для их вскрытия и проталкивания новых труб меньшего диаметра. В ходе реконструкции проведена санация дюкерных переходов на участке от камеры на Краснохолмской набережной до камеры на Шлюзовой набережной. Это тоже непростая по своему инженерному решению операция», – поясняет А. Пономаренко.
Наша справка: во время проведения реконструкции дюкера было задействовано порядка 100 человек, около 15 – 20 единиц самой разной современной техники. Самым сложным во всей операции, считает Александр Пономаренко, было отсечь воду, чтобы проводить санацию трубопроводов. А все остальное, по его мнению, уже просто четко отработанная технология.
Реализация данного проекта обеспечила надежное и безаварийное водоотведение канализационных стоков на Люберецкие очистные сооружения столицы. Санированные трубопроводы прослужат еще более 50 лет. Уникальная операция по реконструкции дюкерного перехода от Шлюзовой до Краснохолмской набережной была проведена в рекордно сжатые сроки – всего за 9 месяцев.
Нина ДОНСКИХ.
