Ранее электродвигатель прошел первые испытания
Ссылка успешно скопирована
Первый в России синхронный двигатель с постоянными магнитами для рудничного электровоза, разработанный учеными Новосибирского государственного технического университета, запущен для промышленных испытаний в алмазной шахте Якутии. Об этом в понедельник сообщила пресс-служба университета.
Ранее электродвигатель прошел первые испытания. Он был установлен на электровоз на Тульском заводе горно-шахтного оборудования. Двигатель предназначен для транспортировки вагонеток с углем и породой, доставки материалов, оборудования и других операций в шахтах.
«На руднике «Интернациональный», принадлежащем компании «Алроса», начались промышленные испытания уникального шахтного электровоза на аккумуляторах портфельной компании «Роснано» «Лиотех». Тестирование оборудования продлится полгода. По результатам испытаний алмазодобывающая компания примет решение о целесообразности перевода другого оборудования на электротягу», – говорится в сообщении.
При испытаниях применяли новые технологии: была изменена конструкция магнитной системы, а специальные обмоточные структуры внутри двигателя позволили существенно снизить массу активных материалов и повысить КПД двигателя. Кроме того, авторы разработки смогли снизить аварийность электровоза.
https://www.sakha.gov.ru/news/
Ранее электродвигатель прошел первые испытания. Он был установлен на электровоз на Тульском заводе горно-шахтного оборудования. Двигатель предназначен для транспортировки вагонеток с углем и породой, доставки материалов, оборудования и других операций в шахтах.
«На руднике «Интернациональный», принадлежащем компании «Алроса», начались промышленные испытания уникального шахтного электровоза на аккумуляторах портфельной компании «Роснано» «Лиотех». Тестирование оборудования продлится полгода. По результатам испытаний алмазодобывающая компания примет решение о целесообразности перевода другого оборудования на электротягу», – говорится в сообщении.
При испытаниях применяли новые технологии: была изменена конструкция магнитной системы, а специальные обмоточные структуры внутри двигателя позволили существенно снизить массу активных материалов и повысить КПД двигателя. Кроме того, авторы разработки смогли снизить аварийность электровоза.
https://www.sakha.gov.ru/news/