Хотя авиакомпании сэкономили на этом 10 процентов
Обнуление налога на добавленную стоимость (НДС) на дальневосточные авиаперевозки не привело к снижению тарифов - как минимум пока. С 1 января 2019 года авиакомпании экономят на этом 10% - именно столько этот налог составлял ранее. Депутаты Госдумы, принимавшие это президентское предложение, возлагали большие надежды на него: и рост внутреннего туризма, и привлечение в регион молодых специалистов, и много других амбициозных планов. Если служителям народа законопроект сулил дополнительные пиар-баллы, то рядовым сахалинцам просто более дешёвые авиабилеты. Однако заканчивается второй месяц, а дешевле летать не стало.
- На практике мы можем видеть, что стоимость авиабилетов в 2019 году стала выше по сравнению с прошлым годом. В среднем авиабилеты стали дороже на 7-10%. Это связано именно с увеличением тарифного компонента, то есть тарифов авиакомпаний, - рассказала менеджер группы компаний «Меридиан» Алёна Ян.
Тарифы поднялись сразу после вступления в силу другого законопроекта: увеличение «общего» НДС с 18% до 20%. Это привело к подорожанию всего, в том числе и авиационного керосина. И если крупные авиаперевозчики свою ценовую политику пока оставили практически неизменной, то региональные быстро «перестроились». Например, перелет из Южно-Сахалинска во Владивосток в один конец подорожал порой вдвое, говорит один из пассажиров:
- В том году я летал за 5 тысяч. а сейчас взял билет за 11 с половиной тысяч рублей. На завтра он стоил уже 13 тысяч.
- Авиакомпания «Аврора» выполняет полеты по территории Дальневосточного федерального округа. Расходы, в том числе высокие аэропортовые сборы и тарифы за обслуживание воздушных судов в аэропортах Дальневосточного федерального округа, рост цен на авиакеросин и в целом обуславливают высокую себестоимость воздушных перевозок в ДФО и препятствуют установлению оптимальных для населения тарифов, - рассказала о причинах «заоблачных» тарифов специалист по рекламе и связям с общественностью основного регионального авиаперевозчика Татьяна Козырева.
В итоге сейчас одно- и двухчасовые перелеты по Дальнему Востоку и даже внутри Сахалинской области часто стоят дороже, чем 8-часовой полет до Москвы. Дальневосточный авиаперевозчик даже формально никак не отреагировал на 10-процентную экономию, которую имеет с начала года. Более того, в 2019 году он решил никак не принимать участие в государственной программе субсидирования авиаперевозок по социальным ценам. В итоге через несколько лет после создания «единой дальневосточной авиакомпании» ситуация вернулась к той, что и была когда-то: позволить себе летать по ДФО в основном могут только те, кому билеты оплачивает компания или государство.
