Аварийность судов в зоне ответственности Южного управления государственного морского и речного надзора (УГМРН) Ространснадзора за III квартала 2018 года выросла на 30% в сравнении с аналогичным периодом 2017 года. Как передает региональный корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом сообщил начальник Южного УГМРН Ространснадзора Владимир Рудяк, выступая на региональном совещании по подготовке к периоду ледокольных проводок судов в российских морских портах Азовского моря в Ростове-на-Дону.
«Сравнительный анализ динамики аварийности в зоне ответственности Южного управления за три квартала 2018 года по сравнению с аналогичным периодом 2017 года свидетельствует об увеличении показателей аварийности, - рассказал Рудяк. - Так, за указанный период 2017 года произошло 42 аварийных случая: одна очень серьезная авария, 23 аварии и 18 инцидентов, из них с судами под иностранным флагом - 22. За аналогичный период 2018 года их стало 65, то есть на 30% аварийность в зоне ответственности Южного управления повысилась, из которых 35 аварий, 30 инцидентов, из них с судами под иностранным флагом 39, в том числе три аварийных случая, произошедших с российскими судами в территориальных водах иностранных государств».
Начальник Южного УГМРН Ространснадзора отметил, что более чем в 2 раза увеличилось количество посадок на мель, столкновений судов, в том числе навалов, а также повреждений морской инфраструктуры.
Владимир Рудяк рассказал, что в большинстве случаем действия или бездействие судовладельцев способствуют увеличению таких аварийных случаев, что связано с формальным отношением к разработке СУБ компании. Кроме того, повышению аварийности способствует и то, что капитаны и вахтенные помощники не организовывают безопасную ходовую навигационную вахту, не осуществляют постоянный контроль за местоположением судна, не прорабатывают перед рейсом безопасный маршрут судна, не исполняют процедуры СУБ компании, а также не учитывают воздействие внешних факторов на движение судна при выборе маневра.
Еще одной важной проблемой начальник УГМРН Ространснадзора назвал непрофессиональную лоцманскую проводку. Так, лоцманы, которые должны обеспечивать безопасность плавания судна и предотвращать происшествия, дают неверные рекомендации, не обмениваются с капитанами или вахтенными помощниками информацией обо всех особенностях участков лоцманской проводки, а также не контролируют местоположение судна в процессе лоцманской проводки.
Еще одной существенной причиной происшествий является человеческий фактор, некомпетентность и несоблюдение нормативно-технических требований, пренебрежение метеорологическими прогнозами, неудовлетворительная организация ходовой вахты в условиях ограниченной видимости, неправильное использование навигационного оборудования.
«Для снижения аварийности на флоте должен реализовываться комплексный подход, а именно проведение на должном уровне технического состояния флота, обеспечение качественной подготовки кадров, надзор и контроль за ними», - подчеркнул Владимир Рудяк.