Фото: Марина Лысцева/ТАСС Группа «Аэрофлот» согласна взять в лизинг лишь 25 из запланированных 34 самолетов, ранее принадлежавших «Трансаэро». Инженеры детально проверили техническое состояние этих воздушных судов и выяснили, что на девяти из них в воздух подниматься невозможно, сообщает «Лента.ру».
«Непонятно, как вообще в бытность „Трансаэро“ эти лайнеры допускали к полетам? Как на них перевозили пассажиров?» — рассказал изданию источник в авиационной отрасли. Поэтому часть невостребованных пассажирских лайнеров отправилась обратно к своим иностранным лизингодателям, а дальнейшая судьба оставшихся пока неизвестна.
«„Трансаэро“ снимала запчасти с одних самолетов и ставила на другие. В первую очередь, речь идет о замене двигателей. В итоге часто запчасть, принадлежащая одному лизингодателю, оказывалась на самолете, принадлежащем другому», — отметил ранее собеседник «Газеты.ру», знакомый с ситуацией.
В авиации это называют «канибализацией», говорят эксперты.
«Она в основном характерна лишь для развивающихся стран или, как в случае с „Трансаэро“, когда бизнес замешан на кумовстве. Вспомним, что председатель МАК Татьяна Анодина — свекровь Ольги Плешаковой и, соответственно, она на многое закрывала глаза, — считает Никита Кричевский, главный научный сотрудник Института экономика РАН. — Мы об этом говорили много лет, но административный ресурс и элемент кумовства был настолько серьезен и велик, что власти предпочитали не обращать внимания на эту ситуацию».
Напомним, что авиакомпания «Аэрофлот» открыла свыше 6 тысяч вакансий для персонала «Трансаэро» и уже трудоустроила более 2 тысяч из них. Для этого перевозчик заключил лизинговое соглашение со «Сбербанк-лизингом», «ВТБ-лизингом» и «ВЭБ-лизингом» на получение самолетов «Трансаэро» в свой парк.
Эти компании, пишет «Лента.ру», сегодня являются лидерами российского рынка лизинга и крупнейшими кредиторами «Трансаэро». Списание долга могло навлечь на них финансовые проблемы и даже банкротство. Согласившись взять себе лайнеры, группа «Аэрофлот» практически спасала лизингодателей, так как у них вряд ли получилось бы пристроить самолеты в России или за границей.
Между тем, долголетие и техническое состояние взятых группой «Аэрофлот» в лизинг самолетов стало беспокоить пассажиров. Примечательно, что это произошло только после новости о смене оператора этих бортов, хотя подобные вопросы у людей должны были возникнуть гораздо раньше — когда они без всяких опасений летали на тех же самых воздушных судах, пользуясь услугами «Трансаэро».
Эксперты сходятся во мнении, что клиентам этого перевозчика очень повезло не попасть в серьезные происшествия из-за технического состояния некоторых самолетов парка.
«Редкая удача, уникальный случай, когда самолеты, собранные буквально на „авиаколенке“, не дали сбой. Хотя летные происшествия с самолетами „Трансаэро“ случались не раз, и тому есть масса свидетелей среди пассажиров, но это не попадало в прессу, потому что эта компания умела работать со СМИ, она просто платила и блокировала эти сообщения. Они не попадали в публичное пространство, — уточняет Никита Кричевский. — Но пассажирам очень повезло, что они летали на таких самолетах, играя в русскую рулетку, и ничего не случилось».
С Никитой Кричевским соглашается и аналитик по транспорту ИК Финам Алексей Калачев.
«Возникает очень уместный в такой ситуации вопрос — куда смотрели сотрудники „Трансаэро“, ответственные за безопасность? Это же в первую очередь риск для пассажиров, — считает эксперт. — Представьте себе: вы с машины на машину двигатель переставите и проедете лишь до первого поста ГИБДД, который вас остановит. Если вы хотите так просто взять и что-то поменять внутри столь сложного механизма, будьте готовы к последствиям. Понятно, что не от хорошей жизни это делала „Трансаэро“, она пыталась демпинговать, конкурировать на ценах и снижала издержки за счет технического обслуживания. Проще перекинуть, к примеру, двигатель с самолета на самолет, чем заниматься ремонтом. И в целом это совершенный бардак и безалаберность технических служб. Судя по всему, эта компания просто пошла в разнос».
Самолеты и в самом деле уже не новые, и, взяв их, «Аэрофлот» спас отечественных лизингодателей, констатирует Алексей Калачев. Кроме того, без этого экс-сотрудников «Трансаэро» просто не удалось бы обеспечить работой.
Компетентность и профессионализм инженеров группы «Аэрофлот», тщательно проверивших каждый из взятых в лизинг 25 воздушных судов, у экспертов не вызывает сомнений. Если эти самолеты прошли проверку без нареканий, то летать на них будет безопасно.
«У „Аэрофлота“ крайне серьезный подход к обеспечению технической исправности своих машин, — резюмирует Никита Кричевский. — У них невозможно что-то подделать на бумажке, что-то ластиком подправить — это абсолютно исключено, потому что у „Аэрофлота“ вся эта информация оцифрована, и все неполадки и недостатки передаются буквально с борта самолета на землю в соответствующий компьютер, который все это фиксирует».